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#Actualités du secteur
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Machine de vague : Un tour chaud en bateau du £1.6m d'Aston
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Dimanche matin au Monaco. La lumière du soleil a cette liquidité cinématographique particulière à ce coin doré de la Côte d'Azur, et le ciel parvient d”une certaine manière à être plus bleu que le bleu.
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Nous sommes dans Fontvieille, le peu assez nouveau de la principauté, établi sur la terre récupérée pendant les années '70. La droite sur la réplique, gagnant de trois fois Thierry Boutsen du généraliste F1 flâne au delà. De nos jours, il court l'aviation de Boutsen, se spécialisant dans la “vente et l'acquisition des jets privés”, et a apparemment vendu 327 depuis 1997. Bien, il n'allait pas ouvrir une pâtisserie, n'est-ce pas ?
Ouais, le Monaco est à peu près un parc à thème, et le thème est profit dégoûtant. Dans la marina, yachts de diverse tension de formes et de tailles (en grande partie substantielles) impatiemment contre leurs amarrages dans l'eau miroitante. Au delà des voitures, au delà des hélicoptères, au delà même des propriétés Mayfair, à Manhattan ou Mustique, les personnes de l'ultra-haut-filet-valeur du monde se sont prouvées plutôt partiels aux superbe-yachts.
La dépense maritime est ce qui sépare vraiment les hommes des garçons. Le co-fondateur Paul Allen de Microsoft a déchiré un trou de $250m dans sa fortune de $17.5bn construisant son poulpe de 414 titres de bas de page, alors que chacun oligarque russe préféré Roman Abramovich faisait ce ressembler à un canot comparé à son runaround nautique, le 536ft-long, éclipse de £740m. Tristement, les droites de vantardise ont récemment passé au bin Zayed Al Nahyan, président de Sheikh Khalifa des EAU, dont le yacht Azzam est actuellement le monde plus long à 590ft. C'est illimité de luxe.
Il ouvre également des occasions de marque-élargissement irrésistibles pour des sociétés avec un équilibre inestimable dans à ce que nous devons invariablement nous référer comme espace de “mode de vie”. En 2016, peu des fabricants de voiture de la meilleure qualité du monde sont satisfaits juste pour faire des voitures ; le grand jeu est dans la personnalisation, pour le moins, dans la création a annoncé des voitures dans la tradition historique de carrozzeria si vous vous sentez plus ambitieux, ou en autorisant la marque à une autre société totalement si vous voulez vraiment transformer ces courants de revenus en torrents.
Sur quelle base, un hors-bord d'Aston Martin ressemble à d'une bêtise. En fait, elle tente de demander ce qui les a prises tellement longtemps. « Elle ne serait pas grande, » le Président Andy Palmer d'Aston Martin a récemment réfléchi pendant l'ouverture de nouveau Dover Street “une expérience au détail » d'Aston (magasin), « si vous étiez vers le bas dans un port de luxe quelque part, restant dans un appartement d'Aston Martin, avec votre Aston Martin garé en parking, et votre extérieur hébergé par bateau d'Aston Martin. »
Heu, oui. Et ici il est. Bien, le bateau de toute façon. Thierry erre dans la direction opposée pendant que nous nous dirigeons le long de la jetée vers le £1.6m entièrement chargé AM37, une des étoiles d'évasion du salon nautique du Monaco, qui a juste fini, et d'un favori sûrement pour le prochain film en esclavage. (Daniel Craig serait chauffant au-dessus d'une nouvelle valeur d'affaire de deux-film, obtiennent ceci, $150m.)
Qui n'aime pas un hors-bord ? L'AM37 ainsi-est appelé parce qu'elle a 37ft ans longtemps, et même entouré par les monolithes nautiques qui dominent la marina du Monaco, c'est une jolie création d'oeil-poppingly. Toutes les règles qui régissent la conception de voiture faite correctement – position, proportion, apprêtage sans couture – sont présentes et correctes, dans la mesure où elle regarde presque… sans effort. Bien entendu, rien n'a pu être autre de la vérité.
Éclaircissons immédiatement une grande question. L'AM37 n'est pas une nouvelle visite nautique du jeune cygne illégitime. Ce n'est pas un bateau préexistant avec quelques insignes émaux s'est battu dessus et cuir de fantaisie. Non, c'est une conception toute-neuve d'une société toute-neuve, financée par un entrepreneur néerlandais de Aston-possession riche. Les yachts de quintessence, enregistrés en Hollande mais basés à Southampton, seulement passé allant quand Aston Martin l'a décidé ont aimé la coupe de leur potence.
« Regardez, je suis aussi cynique que vous au sujet de l'ingénierie d'insigne, » le dirigeant créatif en chef Marek Reichman d'Aston me dit en bas du téléphone du Japon (il montre l'AM-RB 001 aux clients potentiels ; ils ont maintenant plus de 600 expressions fermes d'intérêt). « La seule manière que j'aurais fait ceci est si nous avions eu l'occasion de la concevoir nous-mêmes. Au cours des années, les divers constructeurs de bateau ont approché Aston Martin au sujet de la collaboration sur quelque chose. Ce ne s'est jamais senti exact. Mais quand les yachts de quintessence sont venus pour nous voir, nous avons aimé leur approche. En tant que nouvelle société, ils étaient intéressés à faire des choses différemment. »
En fait, la quintessence a dû jouer un attentisme. Le studio jamais-en expansion de la conception d'Aston n'avait pas tout augmenté assez quand la première ouverture a été faite, il y a environ trois ans. « Nous avons voulu une expérience semblable à un turismo des véhicules à moteur de mamie, » le Président Mariella Mengozzi des yachts de quintessence m'indique. « La première marque notre investisseur principal considéré était Aston Martin. C'est un nom qui est vraiment identifié autour du monde. En fait, quand nous avons commencé à discuter l'idée d'un hors-bord d'Aston, il était quelque chose qui a semblé préexister déjà dans un bon nombre d'esprits des personnes. »
Pendant six mois au jour depuis la première rencontre, Mariella et ses associés étaient de retour dans Gaydon. Ce temps Reichman et son équipage étaient prêts. « Le plus grand défi que nous relevons reste aux commandes des programmes nous lançons, » il affirme. « De ma perspective, il est aussi important que c'ait été un nouveau bateau de la terre- autant que l'AM-RB 001 est une nouvelle voiture. Je n'ai pas voulu compromettre, et le résultat est que nous avons fait quelques choses que le monde marin n'aurait indiquées non à. Il est peu commun d'obtenir une occasion de contester les normes d'une industrie, particulièrement une dans lesquelles la tradition régit tout ce que vous faites. »
Le projet a été divisé en triangles entre Aston Martin, les architectes navals néerlandais Bas Mulder, et la quintessence. Mengozzi, une dame avec du charme de Modenese, a des années d'expérience à Disney et de Ferrari sous sa ceinture, ainsi elle n'est aucune étrangère aux affaires compliquées d'autorisation, tout en fondant les différents brins de l'amour-propre d'entreprise. « Il y a le pour - et - le contre, entrant dans des affaires avec un démarrage, » elle admet franc, « mais parfois quand vous travaillez avec de principales marques il y a… des contraintes. Ils interprètent la marque de leur propre manière, et si vous êtes une marque établie il doit être toujours fortement évidents. Une petite ou nouvelle société travaillera beaucoup plus dur, vous sont plus flexible, plus commis et disposé à accepter le défi. »
La définition de la classe qu'ils ont voulu les entrer dans – un hors-bord qui pourrait également fonctionner comme croiseur de jour, le navire le plus rapide dans sa classe mais un qui était également confortable – a obtenu de fonctionner. Mulder a développé une coque et une architecture innovatrices, travaillant étroitement avec Reichman et son équipe, qui ont approché l'esthétique comme si concevant une nouvelle voiture, utilisant des modèles d'échelle de 40 pour cent, DAO et un argile normal. Des « bateaux sont habituellement faits outre des 2D dessins, » Marek avère. « Vous pouvez voir que combien puissant les volumes sont sur l'AM37. Il y a un drame à ses courbes. La coque est concave, non convexe, et il y a une “arcade” effet à la poupe qui permet à l'eau de sortir d'une manière différente. »
L'épine dorsale d'AM37 est en grande partie fibre de carbone et emploie l'e-verre dans quelques secteurs, avec une peau externe dans la fibre de verre. La structure entière vide-est infusée, et emploie la résine et la liaison époxyde, une autre technique des types de voiture. Elle est faite main, presque la totalité faits sur place, et les éléments évidents de carbone-fibre dans la cabine ne sont pas simplement là parce qu'ils semblent bons. C'est un hors-bord rigide. Elle pèse 7,5 tonnes “de navire léger”, alors que les réservoirs de carburant peuvent avaler des 800 litres monstrueux. L'AM37 est bon pour plus de 50 noeuds (57mph), qui est assez ivre à travers l'eau.
Plusieurs des fournisseurs principaux d'Aston ont été rédigés dedans pour renforcer les synergies de marque ; le teck dans l'arc d'AM37, la plate-forme et la traverse est exquis, et le cuir qui enveloppe le secteur d'habitacle a heureusement un tactility d'Aston. La structure principale du volant est taillée hors d'une d'une seule pièce d'acier inoxydable, et contient encore neuf éléments. Les instruments numériques vivent derrière un écran tactile de 15in HD qui est évidemment entièrement imperméable ; il est également résistant à la chaleur pour être complètement opérationnel jusqu'à 120°C. Trois panneaux de carbone peuvent être manoeuvrés dans différentes positions au-dessus du pont principal, et ils disparaissent encore sous la plate-forme arrière à la poussée d'un bouton (ou par l'intermédiaire d'un appli). Même la conception de l'ancre est si nouvelle il a un brevet en instance. Le meilleur de tous, bien que, est le pare-brise incurvé, la chose la plus difficile à faire, selon Marek et un élément structurel compliqué qui joint également les points visuels aux voitures d'Aston Martin.
Tout est fait sur commande, indépendamment des évents, la micro-onde, et réfrigérateur. Il y a une télévision de 48in dans la cabine, soutenue par un serveur qui peut manipuler jusqu'à 1 500 films. Même les toilettes ont été particulièrement conçues pour ce bateau (est c'Aston Martin des toilettes ?)
Mon pilote/conducteur pour le jour est la tête de la quintessence des opérations, Stefan Whitmarsh. Il a travaillé (ou a consulté pour) à la plupart des grandes armes à feu de plaisance, et est également un ancien coureur en mer de hors-bord. J'ai rencontré quelques unes de cette race au cours des années, et elles sont environ aussi démontées que les êtres humains obtiennent. Mais car c'est actuellement le seul AM37 en existence, Stefan choisit d'ignorer mes imprécations enthousiastes pour poinçonner la commande de puissance. Nous frappons 35 noeuds, qui est toujours assez vite d'obtenir de l'air approprié. Comme chaque bateau rapide que j'ai jamais été en ligne, l'AM37 ajoute une dimension supplémentaire simplement par l'interaction avec la force le plus excitant imprévisible de la nature, bien que révélateur nous n'obtenions pas même un peu minuscule humide. Les types d'Aston ont travaillé dur pour donner son ergonomie comme une voiture, ainsi le contrôle de commande de puissance a un poids sans couture à lui, et la vue en avant est bien meilleure que d'habitude. Nous finissons toujours regarder le ciel, cependant.
« Elle est beamy, qui te donne l'espace de stabilité, de confort et de volume, mais le du côté incliné est une réduction possible de représentation, » Stefan dit, car nous montons les vagues avec l'engagement impressionnant, et il surveille le décalage “état de mer”. Je ne sens aucune représentation du côté incliné jusqu'ici du tout. « Ce prototype utilise deux moteurs d'essence marins de 520hp Mercury. Le choix de moteur est conçu en fonction la facilité d'utilisation, et la standardisation des pièces – les propulseurs, par exemple. Ces moteurs peuvent être entretenus n'importe où dans le monde. Nous pourrions avoir plus de performances avec un moteur différent, mais d'autre part l'entretien serait plus difficile. Pour répondre à la question que je sais que vous allez demander, cela est pourquoi il n'y a aucun Aston Martin V12 dedans là. Mais quant à l'avenir, qui sait… »
Un AM37 R ? Il est dans le mélange, apparemment, et elle sur-est machinée pour livrer plus. Soixante noeuds, ils comptent. Et vous ne pouvez pas faire cela dans un magasin.