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Les vétérans allemands de vapeur se dirigent de retour

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Un trio des paquebots allemands de vétéran pourrait juste tout naviguer encore en 2017 à la fin des restaurations coûteuses qui ont pris des années pour aborder et était encore en cours pendant que l'année tournait.

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À Hambourg la restauration stagnante lancement an Otto Lauffer – probablement le bout de vapeur de 88 de l'ancien polices de Hambourg de sa sorte en Allemagne – fait un grand pas en avant en janvier avec l'installation d'une chaudière de rechange.

La tête Björn Nicolaisen de projet de restauration chez le Museumshafen Övelgönne à Hambourg - qui possède le lancement - a indiqué le journal maritime « qu'une première phase principale dans la restauration d'Otto Lauffer a été finie fin novembre. Des travaux étendus de construction navale ont été menés à bien et la coque entière a soufflé ». Le travail a également inclus la mesure de moteur et les dommages aussi bien que l'inspection d'axe et de gouvernail de direction.

L'autorisation pour chaudière à vapeur à charbon de barre du fumée-tube 12 du bateau de the17.33m X 4.20m la vieille a expiré en 2003 après 75 ans d'opération. Nicolaisen a dit qu'une reproduction était établie par des spécialistes Wulff et des solutions d'énergie d'Umag dans Husum. Il a dit qu'elle était installée en janvier et davantage de travail suivrait alors.

La machine à vapeur composée de cylindre de l'original deux de l'Otto Lauffer de 147hp, construite - comme le bateau lui-même - chez H.C. Stülcken Shipyard maintenant ancien à Hambourg – néanmoins était réutilisée. Elle était révisée chez le Hitzler Werft dans Lauenburg, en amont sur l'Elbe, où la restauration est effectuée. Otto Lauffer a été remorqué là en septembre dernier.

Le lancement riveté et acier-décortiqué, dessinant 1.65m et déplaçant 44 tonnes, serait toujours le seul de sa sorte en existence en Allemagne. Il a été construit pour la police de port de Hambourg en 1928 et lancé comme HAFENPOLIZEI V1 – un nom qu'il a servi dessous entre les années 1920 et le 1968 le long de 100kms de l'Elbe occupé.

Il a été intensivement reconstitué chez Blohm + Voss Werft de Hambourg au début des années 80 et a été employé pendant qu'un ferry depuis de nombreuses années jusqu'à ce que son permis d'exploitation de chaudière se soit épuisé. Il était sur des blocs chez Blohm + Voss après environ 2011 avec des fonctionnaires conscients du fait que davantage de restauration, en particulier le remplacement de chaudière, serait coûteuse. Il était a cependant rendu possible par l'aide financière généreuse en 2015 et la planification de restauration a commencé l'été dernier après l'approbation formelle de cet appui, qui s'est montée à €890,000 et est venue du gouvernement allemand et de la cité fédérale de Hambourg.

Plus d'argent liquide est nécessaire toujours mais le support officiel a été une jambe- significative pour le projet. Berlin Ministry de culture et de médias a donné €400,000. Les autorités de Hambourg, qui ont toujours montré le grand intérêt dans du principal l'héritage maritime port allemand, ont mis le repos.

Le sénateur Frank Horch de sciences économiques de ville a dit que « les bateaux, les installations portuaires et les machines historiques soutiennent le témoignage au passé maritime de Hambourg. C'est l'obligation d'un endroit qui a une histoire gauche de plus de 800 ans pour les préserver ». Le Museumshafen Övelgönne a ajouté que « suivre la perte de nombreux bateaux de vapeur, Otto Lauffer est un exemple rare de la construction navale de vapeur dans the1920s et est maintenant le seul lancement de paquebot dans la totalité de l'Allemagne ».

Dans le regard de côté en attendant il y avait espoir au début de la nouvelle année qu'un deuxième vétéran allemand significatif de paquebot naviguera également encore peu après environ 13 années de travail de restauration – et peut-être même reviendra à un certain point au chantier naval maintenant prestigieux qui l'a établi.

Les 37m longs et vapeur large Prinz Heinrich de passager de 7m, maintenant 107 années, cuites à la vapeur sur un moteur et avec l'aide de traction subite à une couchette régulière par année en retard de ville après des semaines de drydocking au chantier naval voisin de Ferus Smit. Des secteurs sous la surface de coque ont été nettoyés et peints et protection contre la corrosion appliqué. Après l'approbation de ce travail, les plans étaient d'avoir les machines à vapeur du restored150hp du bateau deux (221kW) ont inspecté et ont certifié. Ils ont été construits au chantier naval d'enthousiasme aux Pays-Bas en 1922 et fournissent 10 noeuds. Le brûleur à la chaudière et au mazout du bateau ont été approuvés en septembre dernier.

Une source fiable a indiqué à journal maritime qu'on s'est attendu à ce que le paquebot parte lorgnent tôt en 2017 et entreprenne des voyages d'excursion – comprenant un environ 20 kms vers le haut du SME à Papenburg. C'est où il a été construit en 1909 par Meyer Werft en tant qu'une vis jumelle postale et vapeur de passager pour le service de ferry local. Il a servi de bateau d'approvisionnement dans les deux guerres mondiales et plus tard a été sauvé de la mise au rebut et apporté pour lorgner par une association qui, depuis 2003, a été consacrée à la préserver en tant qu'un des derniers témoins maritimes du passé impérial de l'Allemagne et en tant que son dernier bateau postal et de passager de vapeur.

Dans le travail de Flensburg sur les 36.96m Alexandra – à 108 le plus vieux des trois vétérans allemands à la force de la vapeur et également le bateau de vapeur du passager de haute mer le plus ancien de l'Allemagne durant plus longtemps qu'était incliné.

On s'était attendu à ce que retourne à la maison de Husum en décembre après remplacement de chaudière en novembre. Mais la base d'Alexandra a indiqué qu'elle serait maintenant 2017 avant que le bateau soit de retour dans Flensburg. Ils ont dit que cependant le vétéran a semblé bon avec le toit s'est fermé encore et que la construction de canot avait commencé.

Le remplacement chaudière à vapeur de 3m x de 3.3m, aussi de Wulff et de solutions d'énergie d'Umag dans Husum, a été installé à l'und Reparatur Werft de dock de Husumer après que la vieille unité n'ait pas passé un essai de pression en 2013.

La base volontaire d'Alexandra en Flensburg a indiqué qu'il y avait travail encore principal à faire sur le vieux bateau. Néanmoins, un horaire 2017 d'excursion pour le vétéran énumérait toujours avec optimisme une excursion « d'inauguration de chaudière » en mai.

Alexandra, 7.17m au loin et dessinant 3m, a été construite en 1908 au Janssen et au chantier naval de Schmilinski à Hambourg. Elle est encore conduite par sa machine à vapeur composée du deux-cylindre 420hp original fournissant 12 noeuds.