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#Tendances produits
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Conversions de transport de turbine de vent
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Le deuxième de deux bateaux qui ont été particulièrement conçus pour transporter des composants de ferme de vent de reflux est en voie d'achèvement à un chantier naval néerlandais. Comme son bateau de soeur, le “Rotra Vente” qui a été lancé plus tôt cette année la “jument de Rotra” a été converti d'un navire de conteneur en bateau gros porteur de roulier qui fonctionnera principalement sur les routes maritimes du nord.
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Les deux bateaux ont été commissionnés par le groupe de Concordia et les bateaux fonctionneront pour les cargaisons de transport pour principalement à partir des équipements de Siemens.
Siemens utilisera les deux bateaux principalement dans la région de la Mer du Nord pour le transport du mât, des nacelles et des lames de rotor pour des turbines de vent. Les deux navires ont été spécifiquement conçus pour le travail avec l'arc des bateaux convertis en rampe de chargement de roulier et de la plate-forme de cargaison étendue couverte par un toit détachable particulièrement conçu qui protège la cargaison précieuse sur le navire contre des conditions atmosphériques d'eau et de mer. Ce toit peut glisser loin permettant à la cargaison d'être soulevée en marche et en arrêt par la grue comme alternative au chargement et à la décharge de roulier.
Les deux bateaux de soeur sont de 141 mètres de longs avec une poutre de 20 mètres. Remarquable sont l'arc de levage particulièrement développé et la rampe extensible de roulier. Chacun des deux caractéristiques sont commandées par les circuits hydrauliques et afin de tenir compte pour que de hautes cargaisons soient chargées, la section entière d'arc des bateaux est soulevée et à l'arrière par l'hydraulique pour permettre de bons dégagements. On le réclame que la caractéristique de chargement de roulier mène à une opération plus rentable.
En même temps que le groupe de Concordia, les travaux sur convertir ces bateaux ont été menés à bien par Holland Shipyards qui a conçu et a mené à bien les travaux sur le premier navire, le Rotra Vente en juste 10 mois. Les navires bas utilisés pour la conversion étaient les coques existantes des navires porte-conteneurs et en optant pour la conversion d'un navire existant il a pris deux navires hors du marché de navire porte-conteneurs réduisant de ce fait la capacité excessive dans ce secteur.
En plus de avoir le nouvel arc de levage et la rampe de élargissement les deux navires sont équipés de la dernière technologie. Ceci inclut une installation entièrement autonome de lestage et de déballastage pour compenser une charge venant à bord ou étant déchargé. La propulsion du bateau a été améliorée pour assortir la forme de coque et les critères de représentation exigés afin d'acchieve le rendement du carburant maximum.
Les deux bateaux fonctionneront principalement entre les chantiers de construction de la turbine de Siemen à la coque au R-U et le Cuxhaven en Allemagne à Esjberg au Danemark aussi bien que serviront d'autres sites d'assemblée dans le baltique. On s'attend à ce que la jument de Rotra soit en service tôt en 2017.