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Prévisions pour faire partie du projet d'UE

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Les prévisions et les outils de planification d'itinéraire des solutions de temps du GAC-SMHI de la Suède jouent une fonction clé dans le projet de validation de gestion de trafic de la mer de l'Union européenne (STM).

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Le projet développé par un consortium européen mené par l'administration maritime suédoise, vise à rendre des navires de commerce plus sûrs, plus lisses et plus efficaces en abordant le fait que l'expédition internationale demeure relativement non réglementée. L'itinéraire choisi en un bateau est souvent inconnu à d'autres navires – quelque chose qui peuvent augmenter les possibilités des collisions, près des coups manqués, de la congestion et des retards. STM projette des objectifs d'aborder cette question en explorant des manières dans quelles informations de routage et la planification peut être partagé pour réduire au minimum les risques. On l'espère que STM deviendra la norme européenne, et être adopté par la suite dans le monde entier.

Le temps conduisant des services offerts par des solutions de temps de GAC-SMHI, l'alliance stratégique du groupe de GAC avec l'institut météorologique et hydrographique suédois (SMHI), permettent à des navires de partager l'information clés. Navires marins de guide des météorologistes de SMHI partout dans le monde jour et nuit, analysant l'itinéraire le plus approprié basé sur des caractéristiques de navire, la charge, les vents, les vagues et les courants. Le but est de soutenir le capitaine à bord et la personne sur la terre sèche demandant au navire, afin d'assurer le transport sûr et de rendement optimum.

Au cours de l'année à venir, environ 30 navires de la base de clients existante de SMHI examineront le système de STM. Les navires recevront les recommandations de l'itinéraire de SMHI dans le format numérique directement sur le diagramme de navigation électronique.

« à SMHI, nous avons une expérience étendue du travail avec les deux prévisions de expédition et les analyses des itinéraires d'expédition réalisés, » a dit Lennart Cederberg, directeur de segment pour embarquer à SMHI. « Le projet de STM est basé sur normaliser l'échange d'informations entre les navires et la terre pour réaliser un système transparent aux navires d'aides, aux sociétés, aux ports, aux terminaux, aux autorités et à d'autres dépositaires pour savoir où les bateaux sont, et ce que sont leurs itinéraires prévus. Les données du système de SMHI fournissent les informations qui permettent à des maîtres de calculer combien pour accélérer pour arriver sans risque et à l'heure, tout en étant plus économiquement et ambiant efficace. »

Cederberg le plus grand port cite Rotterdam, l'Europe, comme exemple : « Il a 140 terminaux, et 30 000 navires appellent au port chaque année. Avec l'aide de STM, il est possible de coordonner des mouvements ainsi les navires peuvent arriver sur le bon terminal exactement au bon moment et savoir exactement quand ils peuvent décharger, au lieu de l'attente a ancré loin en dehors du port et d'attendre un espace pour devenir disponible. »

Les prévisions de l'ensemble de SMHI fournissent jusqu'à 50 évaluations sur l'impact du temps sur la consommation de vitesse et de carburant. De telles prévisions plus sûres donnent de plus grandes occasions d'optimiser les itinéraires des navires au début d'un long voyage. Son logiciel sur commande Fleetweb combine la technologie moderne de visualisation, la conception de service et une interface de surveillance avancée pourtant intuitive. En reliant les systèmes multiples, il donne un aperçu total de la flotte tout en assurant l'utilisation optima de navire.