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#Actualités du secteur
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Safehaven XSV 17
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Le constructeur de bateaux irlandais Safehaven Marine a lancé le prototype de sa dernière nouvelle conception : XSV 17" enfant de tonnerre”.
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Le XSV 17 est un développement de la nouvelle chaîne du barracuda de Safehaven de la grande vitesse, le bas intercepteur de RCS/patrouilleur pour le message publicitaire, la recherche et la délivrance et les opérations navales. La nouvelle conception apporte encore de plus grandes capacités incorporant une plus grande vitesse, une plus grande gamme, une capacité plus élevée d'équipage et un RCS encore inférieur (surface équivalente radar).
Le premier de la classe “enfant de tonnerre” est un métier indéniablement saisissant et élégant, cependant le profil lisse en résultant est purement en raison de forme après la fonction due à ses caractéristiques de conception uniques, qui combinent une conception perçante de coque de vague à grande vitesse avec une basse superstructure de signature de radar. Les dimensions de principe de XSV 17 sont des L.O.A de 18m (17.3m a moulé) une poutre de 4m et une ébauche de .85m.
Selon Safehaven, les rôles opérationnels typiques pour cette nouvelle conception impressionnante seraient patrouille et surveillance autour de l'infrastructure de port et de port aussi bien que des installations côtières et en mer et des ancrages. XSV 17 est également d'une manière imminente capable de la poursuite et de l'appréhension très à grande vitesse de ceux occupés dans des activités illégales de waterbourne telles que le trafic. Son long terme et équipements vivants d'équipage sont conçus pour des opérations en mer prolongées. D'une perspective navale que ses scénarios possibles de déploiement sont importants, surveillance “secrète” peut être entrepris avec un risque considérablement réduit de détection, le maximum de ce fait des chances de succès de la mission.
XSV a une forme de coque innovatrice et unique qui lui permet de fonctionner en deux modes distincts, entièrement surfaçant et wavepiercing. La coque combine une forme de coque V profonde avec des 24 deadrise de traverse de degré pour son secteur de planification arrière combiné avec un arc perçant de vague, qui est conçu pour fonctionner clairement de l'eau aux grandes vitesses réduisant l'entrave et maximisant la vitesse, mais qui peut être acheté dans l'effet dynamique avec le contrôle d'équilibre fonctionner de grands volets compensateurs hydrauliques permettant à l'arc de devenir wavepiercing et de réduire nettement claquer dans des mers de tête maximisant de ce fait la résistance pour son équipage en fonctionnant en conditions approximatives.
De temps en temps bien que ne soient pas un arc perçant fin d'entrée et de vague ce que vous voulez, et pour ces situations, principalement dans de grandes mers suivantes, Safehaven a développé des ailerons d'anti-immersion à son arc. En fonction hydraulique ils peuvent être ajustés à la vitesse et à l'amplitude d'onde et sont prévus pour empêcher l'immersion excessive dans de grandes mers suivantes en conditions très approximatives quand la vitesse inévitablement doit être réduite.
La conception tient compte des vitesses maximales élevées de 60kts+ avec la propulsion par les commandes extérieures ou les waterjets hybrides, le dernier laissant des vitesses de 50kts+. Le premier du navire de classe, enfant de tonnerre a comporté ici emploie la propulsion extérieure d'entraînement assurée par Metamarine de l'Italie et est actionné par une paire de moteurs de Caterpillar C12.9 1,000hp et la réalise au-dessus de 56kts actuellement avec plus pour venir, et a une vitesse de la croisière 45kts+. Les réservoirs de carburant de long terme fournissent une gamme de 700nm+.
XSV 17 a une capacité d'équipage qui tient compte pour que jusqu'à 12 personnes soient posées, toute sur l'allocation des places d'amortissement des chocs dans sa cabine principale commandée de climat, qui a été conçue pour offrir la visibilité maximum et la conscience situationnelle dans un environnement confortable, sûr et fortement focalisé pour des opérations multi de rôle, offrant jusqu'à quatre différentes positions de commande avec leurs propres consoles. Les sièges adaptés sur l'enfant de tonnerre sont des unités de suspension d'amortissement des chocs de “Wavebreaker” et des sièges de seau de course de carbone développés et fournis par puissance d'ampère en Hollande, qui augmentent considérablement la résistance d'équipage dans les mers agitées. La conception de sa grande cabine en avant permet une configuration modulaire et a été configurée de sorte qu'elle puisse fonctionner dans trois rôles opérationnels avec la conversion entreprise rapidement et facilement entre : La poursuite et l'interception, patrouille en mer dans ce cas plein vivent à bord du logement est fournie dans une grande, spacieuse cabine en avant, et des opérations de S.A.R ou le déploiement de troupe. Dans ce rôle des 16 survivants/combattants supplémentaires peuvent être portés.
Pour des rôles de S.A.R la conception peut entièrement “inchavirable” récupérer après pour chavirer par une grande vague de rupture. Son interprétation permet des temps de réponse beaucoup plus rapides de secours que les conceptions conventionnelles de métier de S.A.R, pratiquement doublant leurs capacités de vitesse, et avec des statistiques indiquant plus de 90% d'incidents se produisent dans la foire aux conditions modérées où des vitesses de XSVs plus haut pourraient être utilisées, la capacité d'offrir des temps de réponse plus rapides peuvent crucialement faire une différence significative en vies économisantes. En conditions extrêmes la conception offre toujours un niveau élevé de survie, quoiqu'aux vitesses réduites.
La conception de XSV 17 utilise de diverses technologies de discrétion pour produire un RCS inférieur (surface équivalente radar), qui peut être sur option offert lui permettant de fonctionner avec un niveau élevé même d'invisibilité au radar d'un adversaire. Des technologies de discrétion sont utilisées dans la superstructure et la conception de coque utilisant des principes plats plats sur ses surfaces dans ses projections avant, arrière et de cabine de côté pour guider des rayons de radar à partir de source. Ces caractéristiques uniques collaborent avec RAM et l'équipement spécialisé, pour produire un navire avec un RCS très sensiblement plus bas que normalement principalement à partir des aspects en avant et arrière mais également à un haut niveau dans des aspects latéraux. Les capacités de la “discrétion” de Safehaven ont été indépendamment service naval examiné et avéré offrir “très de manière significative” d'abaisser le RCS que le métier conventionnel. Le caractère pratique et la sécurité opérationnels d'équipage est maintenu par l'utilisation des plate-formes latérales capables sûres et embarquantes et de l'espace arrière d'habitacle.
XSV 17 est construit du poids léger avancé a creusé la construction composée pour sa coque et superstructure, offrant un bas dialectal, léger et de haute résistance. Ses fenêtres ont été particulièrement développées par Safehaven pour la force et la légèreté maximum en utilisant le polycarbonate enduit dur de 12mm avec un film protecteur externe supplémentaire pour les fenêtres latérales, incorporé directement dans la structure de FRP, avec le verre feuilleté de 18mm, en pente rapide ratissé pour réduire au minimum des chargements de pression des mers vertes, utilisées pour les écrans en avant.
Aussi bien qu'une pleine rangée d'équipement de navigation comprenant le radar de HD, les communications par radio, les systèmes d'AIS, de télévision en circuit fermé et de GPS, tout fournis par Garmin sur l'enfant de tonnerre, une gamme des capteurs spécialisés sont offertes en permettant le contrôle opérationnel de tâche multi. Des systèmes infrarouges de caméra /night de vision thermique de FLIR sont adaptés pour des opérations de surveillance et de nuit. Hyperspike et ATTRAYANT (système de obscurcissement rapide) peuvent être intégrés caché au-dessous des plate-formes et à distance augmenté par les trappes étanches pour le déploiement.