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#Actualités du secteur
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Remplacements de ferry de Woolwich
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Les trois ferries qui exploitent actuellement le service de ferry de Woolwich à travers la Tamise, R-U sont 53 années et atteignent maintenant la fin de leur vie utile.
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Le transport pour Londres (TFL) qui est responsable de ce service de ferry a décidé de financer des remplacements et un contrat a été signé avec le chantier naval de Rementowa en Pologne pour la construction des ferries de rechange. Ces nouveaux ferries seront sensiblement différents aux ferries existants avec l'accent sur des opérations “vertes” et des émissions réduites.
L'équipe de créateurs norvégienne LMG Marin sera responsable de la conception de détail des nouveaux ferries de batterie-hybride suivant un processus tendre de 9 mois. Le volume de LMG Marin de travaux pour ce projet inclut la conception de base tandis que Keel Marine Ltd fournira le support technique sur ce projet pour Briggs Marine Contractors, qui exploitent le service de ferry au nom de TFL.
Les deux navires, avec une capacité de 150 passagers et d'environ 45 véhicules, seront conçus avec plusieurs solutions innovatrices économiseuses d'énergie. La livraison des ferries est programmée pour 2018 et ils comporteront un système de propulsion diesel-électrique hybride. Le paquet de batterie lithium-ion tiendra compte des économies de combustible significatives en optimisant la consommation de carburant, permettant à un moteur de tourner à la charge constante chargeant les batteries quand maintenant actionnant la propulsion. Cette seule solution mènera pour des économies de combustible plus de 15% de comparé à une solution moderne conventionnelle de propulsion, et mène également au CO2 et à la réduction d'émissions de NOx. Des émissions seront réduites au moyen des systèmes de réduction catalytiques sélectifs (thyristor), des systèmes diesel de particules (DPF) et de l'utilisation du gazole très réduit de soufre. L'économie d'énergie supplémentaire viendra de l'utilisation de l'éclairage de LED.
Les terminaux de rivage seront arrangés avec un système qui tient compte de l'amarrage automatique de sorte que la puissance aux unités d'éjecteur puisse être réduite à zéro quand le navire est dans la couchette qui réduira également de manière significative la consommation et les émissions de carburant. Pour la propulsion les ferries seront équipés d'une boîte de commande de orientation de Hydromaster sur chaque coin. Ceux-ci seront actionnés par un NES le moteur électrique qu'alimenté a verticalement monté et les contrôles comporteront par deux la commande de puissance combinée on et les leviers de orientation, commandant les unités d'arc et un pour la poupe.
Ces le double de 60 mètres a fini des ferries aura accès distinct pour des passagers et des équipements pour handicapés de pied et pour des cyclistes. Le service transporte actuellement environ 2 millions de passagers chaque année où ce croisement est sujette à un écoulement de marée considérable sur la Tamise qui peut courir jusqu'à 4 noeuds parfois. Avec deux ferries le remplacement des trois actuels là a été un foyer fort à un niveau élevé de redondance pour les machines aussi bien que bon manoeuvrant des capacités. Des travaux seront menés à bien sur les terminaux de rivage pour adapter aux capacités des nouveaux ferries.