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#Actualités du secteur
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Plus grand jamais Rotortugs pour l'installation du FLNG de Shell
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Les services maritimes de KT a maintenant pris la livraison de trois grandes tractions subites avec l'influence européenne dans ce qui peut peut-être être considéré un des articles les plus significatifs et les plus intéressants de nouvelles nouvelles de la livraison en 2016.
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KT Marine Services Australia Pty, une EC de Kotug BV et Pty internationaux de l'Australie d'expédition de Teekay a récemment baptisé la baie et la droite Kuri Bay de baie de briquet de droite, de chevreuil mâle de droite destinée pour fournir un choix de services à l'installation de flottement de GNL du prélude de Shell outre de l'Australie du nord-ouest. Le résultat est une combinaison de la technologie de coque de style de RAstar de Robert Allan et de propulsion de Rotortug avec 100tbp la conception de l'ART 100-42.
La condition polyvalente est reflétée dans leur désignation en tant que navires de soutien d'intra-champ a décrit en tant que “les tractions subites performantes modernes conçues en fonction du client conditions exigeantes de s pour rencontrer Shell”. “Aussi bien que faire une partie intégrante la sécurité de s d'installation”, la réponse de secours et les tâches de conditions d'évacuation incluent les transporteurs de GNL de escorte et de amarrage à quai, remorquage-dos condensat de bateau-citerne, manipulation de tuyau pilote de transfert et de flottement.
Construit par des chantiers navaux Singapour d'ASL les caractéristiques sont impressionnantes. Les niveaux environnementaux élevés ont exigé que tout le carburant, l'huile lubrifiante et d'autres polluants soient situés outre de la coquille des navires, une condition décrite comme “extrêmement provocante” pour un navire de 42m avec les systèmes de propulsion auriques et les capacités très élevées de fioul et d'eau douce exigés pour une résistance en mer de 35 jours avec la réservation. La réduction des mouvements et des accélérations de la coque de RAstar (comparée à des formes de coque mur-dégrossies plus standard) fournira la représentation exigée de tenue en mer dans des états de haute mer.
Se tournant vers des détails des navires, leur échelle est reflétée dans des conditions particulières principales de : longueur 41.95m, poutre 16m, profondeur 6.6m, ébauche 7.9m de loadline et le GT de 1133t. Les capacités de réservoir incluent : fioul 445m3 (à 95%), eau douce 73.2m3, mousse 5.7m3 et dispersant 5.7m3.
Niigata fournissent aux machines principales trois moteurs 6L28AHX principaux conformes de la rangée II d'OMI, chaque 2,200kW évalué à 800rpm. Ceux-ci conduisent trois Z-commandes de Niigata ZP 21 dans la configuration standard de Rotortug de deux en avant et un à l'arrière, chacun avec les propulseurs à pas constant et embrayages de glissement oisifs. Le matériel auxiliaire inclut trois gensets de CAT C9 fournissant 200ekW à 1,500rpm et un genset refroidi par radiateur de secours de CAT C4.4 a évalué 82ekW à 1,500rpm.
Quant à être prévu l'équipement de plate-forme est étendu avec Kraaijeveld fournissant l'escorte électrique/le remorquage des treuils en avant et à l'arrière. Est en avant un treuil d'escorte du modèle KASW-30-E-TR/28/29 de SafeWinch comportant le fente-tambour, deux chats sauvages, tête de déformation simple et bobinant la vitesse. Sur la plate-forme arrière une escorte SafeWinch KASW-30TR comporte un tambour simple avec la capacité pour 350m de la corde synthétique de 80mm avec la vitesse de bobinage.
L'équipement supplémentaire de plate-forme inclut : une grue de plate-forme de 50t/m, guide-câble escamotable d'un remorquage de Kooiman (Pin d'Omega), goupilles de delta de Kooiman avec le bouchon à chaînes pour les treuils de manipulation et deux de tuyau du tugger 10t et un cabestan 5t vertical. Les navires répondent aux normes fifi1 d'une pompe 2,850m3/hr éliminée le moteur principal gauche et approvisionnement de deux 1,200m3/hr moniteurs, jet d'eau d'auto-trempage avec une capacité de système de la mousse 300m3/hr du moniteur droit.
Les dispositions supplémentaires de réponse de secours incluent un Norsafe 6.55m Maki à la force du jet FRC entretenu un filet par de Redrock d'oloffée davier, de scoop de Dacon et de bousculade et six 50 radeaux de sauvetage gonflables de personne. Une capacité étendue de survivant a été spécifiée exigeant l'espace pour 85 personnes.
Huit cabines conformes d'équipage de MLC sont fournies, quatre cabines simples sur la plate-forme de gaillard d'avant et une cabines simples et trois doubles sur le pont principal l'un d'entre eux est indiquées comme salle de récupération pour quatre survivants. La grande capacité de survivant des navires est évidente avec la fourniture d'une salle de zone d'accueil et de traitement sur le pont principal qui loge également l'office, le désordre, le sec et installation frigorifique et blanchisserie.
La disposition de la timonerie est à noter avec les consoles fendues conventionnelles auriques chacun avec la chaise de son propre maître distinct fonctionnant dans l'intervalle. Une telle configuration permet un champ de vision clair en avant et à l'arrière, particulièrement important en effectuant la tuyau-manipulation et les transferts pilotes avec des opérations de secours comportant le déploiement de la délivrance de scoop de FRC et de Dacon.