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#Actualités du secteur
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Nouveau coupeur d'USCG pour comporter des moteurs diesel d'HOMME
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Patrouilleur en mer de la garde côtière des États-Unis le nouveau (OPC) aura les moteurs de STC. du 28/33D de l'HOMME installés comme propulsion principale.
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Lex Nijsen, chef de marine à quatre temps, diesel d'HOMME et Turbo, dit, « nous sont très heureux d'avoir gagné cet ordre principal dans une telle clé, marché intérieur. C'est une percée pour nous car c'est la première fois que l'USCG a commandé des moteurs de STC. de l'HOMME 28/33D. En effet, le concept turbocharging séquentiel du moteur (STC.) continue à transformer des incursions en marine et segments gouvernementaux où ses caractéristiques inhérentes de puissance offrent une manoeuvrabilité qui assortit de telles applications exigeantes bien. Ce succès a été réalisé en grande partie par la collaboration étroite avec notre associé et titulaire d'une licence de longue date, le moteur de Fairbanks Morse (FME). »
Le programme d'OPC est la plate-forme de rechange pour les 13 classes célèbres et 14 navires de coupeur de classe de confiance, faisant à l'ordre la commande de fourniture la plus importante de navire dans l'histoire de la garde côtière. Chacun des nouveaux coupeurs de 360 pieds sera actionné par les moteurs pour deux hommes du STC. 16V28/33D, développant 7 280 kilowatts d'eachat 1 000 t/mn.
FME produira et examiner les moteurs chez son Beloit, WI, usine, alors qu'Eastern Shipbuilding Group Inc., basé à Panamá City, FL, concevra et construira les bateaux d'OPC. Au commencement, l'USCG a commandé 9 bateaux avec des plans pour produire finalement 25. La livraison du premier bateau de la classe à l'USCG est programmée pour 2021.
Le moteur du STC. 28/33D le moteur de STC. de l'HOMME 28/33D offre la puissance compacte qui se place à part avec un rapport élevé de puissance-à-poids. Tous les moteurs sont entièrement conformes avec des normes environnementales actuelles, produisant les émissions de NOx qui accomplissent des règlements de la rangée II d'OMI (+ rangée III avec la réduction catalytique sélective) et de la rangée 2 d'EPA. Les coûts de maintenance et le temps d'arrêt de service sont basse grâce gardée à la disponibilité élevée de moteur.
Concept de STC.
Le concept (STC.) turbocharging séquentiel fonctionne avec les turbocompresseurs axiaux jumeaux et à haute efficacité de l'HOMME TCA33 – particulièrement développés pour le moteur de STC. de l'HOMME 28/33D – avec l'option pour couper le deuxième turbocompresseur à de basses charges de moteur. Utilisant le STC. très simple le système permet au moteur d'être actionné à son point optimum de fonctionnement sur la gamme applicable entière de charge.
Rendement élevé résultats à de pleins et de partie de charges dans un excédent substantiel d'air, une combustion complète sans résidus, et basse contrainte thermique des composants de chambre de combustion. Le STC. fournit également les émissions de fumée diminuées, la basse vibration et la consommation de carburant réduite de partie-charge. Le résultat global quand l'utilisation d'un système de STC. est une enveloppe de fonctionnement prolongée à de basses vitesses de moteur, qui donne une réservation de puissance pour l'accélération de bateau, bateau tournant, sprints ou remorquage.