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#Actualités du secteur
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Est de verre assez bon pour la classe ?
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Les conceptions de Superyacht comportent plus de verre, mais ce qui font les sociétés de classification pensent au matériel ? …
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Avec des projets de superyacht augmentant dans la taille, la pression est allumée pour que les concepteurs maintiennent une connexion avec le milieu marin. L'utilisation du verre a été une solution populaire car elle tient compte de plus de lumière naturelle et d'un lien visuel à l'océan. Tandis que le verre peut causer des soucis au-dessus de la force du navire, les sociétés de classes commencent à l'identifier de plus en plus comme matériel structurel.
Le « verre a été une partie de construction de bateau pendant des décennies et au fil du temps la taille des éléments en verre a augmenté considérablement avec de nouvelles applications telles que les remparts vitrés et des oreillettes étant présentées, » dit Martin Richter, yachts experts de type de bateau à DNV GL. DNV GL a fonctionné intensivement avec de grands éléments en verre sur des yachts, remontant à Soleil Levant de Lürssen, avec ses appuis minces et panneaux en verre de pleine taille.
« Avec le développement du verre feuilleté que nous commençons à voir un plus grand intérêt pour l'utilisation du verre même pendant qu'un élément structurel, » Richter continue. « Particulièrement au-dessus de la dernière année ou des deux en tant que plusieurs concepteurs et chantiers navaux nous ont approchés montrant l'intérêt pour la fabrication d'une plus grande utilisation du verre comme élément structurel. »
Pour le registre de Lloyd, la conception de yacht suit beaucoup le progrès du monde architectural en termes de la façon dont elle s'est adaptée à l'utilisation du verre. « Quatre-vingts pour cent du verre plat produit dans le monde sont employés dans des applications architecturales, » expliquent Frans Verbaas, spécialiste principal au bureau de support technique de Rotterdam de Lloyd. « Par conséquent, le verre que l'industrie maritime peut obtenir est verre architectural, construit aux normes architecturales. La recherche et développement faite sur les constructions en verre est pour des applications architecturales. »
Selon Verbaas, l'industrie maritime dans son ensemble, ainsi que l'autre mobile, des applications non des véhicules à moteur telles que des trains, absorbe 0,8 pour cent du verre produit et est, donc, trop petit pour avoir les moyens son propre système de contrôle de production. « Le monde architectural commence juste à identifier le verre comme matériel structurel – nous suivons sur leurs talons mais nous serions insensés pour courir en avant, » il avertit.
Les soucis et les considérations
Le verre est très différent d'autres matériaux de construction maritimes et, en soi, de la considération principale en utilisant le verre dans la conception de yacht est de se rappeler que la force n'est pas un substitut ou un équivalent pour la sécurité. Le « échec peut se produire immédiatement et à tout moment aux niveaux de charge beaucoup moins que la charge de calcul sous l'impact d'un objet pointu, le support défectueux, ou les fissures s'élevant dans la taille critique, » explique Verbaas. « Ceci fait la clé sûre d'analyse d'échec et de risque à la conception. »
Verbaas explique qu'une solution de conception est d'installer le verre feuilleté deux se composants carreaux ou plus collés ensemble, qui assure des force et protection résiduelles contre les tessons volants du verre si un des carreaux devient endommagé.
« La conception des structures en verre devrait également être liée à la conséquence de l'échec, par exemple un grand panneau de visionnement sous-marin doit fournir un de plus haut niveau de la protection qu'un mur de verre d'arrière-revêtement adapté haut dans la superstructure, » continue Verbaas. « La question clé qui doit être répondue est combien de force la construction en verre doit avoir après échec. Que se produit alors ? Quel est le scénario ? Quelle représentation est prévue et pendant combien de temps est-ce que ce serait ? Considérer des scénarios de courrier-échec peut montrer qu'il vaut mieux d'employer le matériel en verre qui a moins de force si intact mais a bien mieux des propriétés de force après échec. »
Le foyer principal d'une société de classification est d'assurer la sécurité et l'intégrité structurelle d'un navire. Pour DNV GL, ceci signifie trouver une manière dont d'appliquer les éléments en verre est conforme aux conditions statutaires et de classe – avant tout en termes de résistance de la structure, intégrité étanche et conditions de franc-bord.
« Comment n'importe quel élément particulier sera intégré dans la structure d'un yacht exige une coopération étroite et intense, pas simplement entre le concepteur, yard, pays du pavillon et classe, mais également avec les fournisseurs et les fabricants, » conseille Richter. « C'est d'importance essentielle due aux caractéristiques spécifiques du verre prévu pour être employé, ses liens et comment des éléments sont reliés. C'ainsi qu'une mentalité ouverte est essentiel en accomplissant la vision du concepteur et des souhaits du client sans réduire la sécurité et l'intégrité structurelle. »
Un autre souci avec l'utilisation du verre est l'intégrité de la structure en cas de feu. « Si faisant partie d'une division évaluée du feu, les éléments en verre doivent être le feu examiné, » ajoute Richter. « Aussi, généralement le plus grand élément en verre dans la structure devrait être le feu examiné, il pourrait être provocant pour trouver un laboratoire d'essai du feu qui peut réaliser l'essai sur un si grand élément en verre. »
Tandis que le verre a des avantages de conception en termes de créer les espaces ouverts et la lumière naturelle, il y a quelques compromis importants. Le « verre a une résistance à la traction comparativement basse, qui pourrait avoir comme conséquence le poids accru comparé à une structure semblable faite de matériaux traditionnels tels que l'acier, » explique Richter. « La rigidité des éléments en verre une fois entourée par les structures comparativement flexibles de coque du reste d'un yacht signifie également qu'une attention accrue doit être accordée à l'effet structural et à la conception en esclavage en concevant et en construisant le yacht. »
Verbaas ajoute qu'un souci important avec le verre est que les résultats d'un essai de force peuvent tromper. « La force d'échec d'un morceau de verre est déterminée par les failles extérieures, qui ont une distribution aléatoire, » il dit. « Par conséquent, la force observée sur l'une seule pièce du verre indique très peu au sujet de quoi prévoir pour le prochain morceau identique. Des résultats d'essai peuvent être employés pour valider seulement des calculs de la déformation. »
L'avenir
« DNV GL voit un intérêt croissant en réalisant de grandes constructions en verre en tant qu'éléments structurels dans de nouvelles conceptions de yacht, qui est confirmée par le nombre d'enquêtes que nous avons reçu au cours des dernières années, » dit Richter. « Il y a une intention claire par des concepteurs de pousser l'enveloppe sur des conceptions de yacht. »
Les tendances les plus évidentes sont taille accrue et nouveaux matériaux. « Les éléments en verre se développent, quelque chose qui est également évidente dans l'industrie de croisière où les grands terrains découverts créent des vues stupéfiantes pour des invités, » Richter s'ajoute. Les « concepteurs regardent pour introduire la lumière naturelle dans – dans les cabines et la superstructure du yacht particulièrement. Ils emploient également les éléments en verre incurvés pour renforcer la conception du yacht, quelque chose que le verre structurel augmentera. »
En termes de matériel lui-même, Richter observe également un intérêt en employant des produits généralement désignés sous le nom “du verre futé”, avec des capteurs incorporés en dedans pour alerter des dommages, ou pour changer la couleur pour réduire ou changer la lumière entrant dans le navire. Il croit que des types plus forts et plus légers de verre pourraient également permettre un réexamen de la façon dont le verre peut être employé dans la structure.
« Nous avons eu des discussions étendues sur la façon dont nous en tant que société de classification pouvons soutenir des concepteurs et des fabricants sur cet avant, particulièrement dans l'obtention des structures en verre plus légères et plus sûres admises en tant qu'être conformément aux conditions respectives, » lui conclut.
Pour Verbaas, cependant, un espace vital avec un bon nombre de verre peut sembler bon sur le papier, mais en réalité il y a des facteurs tels que le rayonnement, l'intimité, les acoustiques et le nettoyage du soleil qui doivent être pris en considération. La « protection est un besoin humain fondamental, » il explique. « Il y a des limites “à l'expérience de mer” par les côtés en verre de coque que quelqu'un peut apprécier. Je compte que “la coque en verre” truc portera rapidement et le verre sera employé principalement dans le volume de superstructure. »