{{{sourceTextContent.title}}}

Offres de Superyacht pour prendre à 300hp l'extérieur diesel

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La société britannique Cox Powertrain parle à SuperyachtNews au sujet du développement de son moteur 300hp extérieur diesel innovateur qui pourrait prouver parfait pour des offres de superyacht…

{{{sourceTextContent.description}}}

L'avènement des extérieurs diesel de haute puissance, comme couvert sur SuperyachtNews en avril, continue rapidement le dévoilement de la maquette normale du prochain moteur CXO300 de Cox Powertrain. Réputé être l'extérieur diesel le plus puissant s'est encore développé, le CXO300 adopte une nouvelle approche en comportant un bloc fait sur commande et établi plutôt que comptant sur un bloc moteur diesel existant converti pour le facteur de forme extérieur.

La société britannique Cox Powertrain trace l'innovation de nouveau à une idée par le défunt ingénieur non-conformiste David Cox qui, au cours d'une carrière diverse dans la formule 1 et d'autres secteurs, était renommé pour des concepts innovateurs. « Il a proposé toutes sortes d'idées folles, » dit Joel Reid, directeur de développement des affaires chez Cox, « et 99 pour cent d'entre elles entrerait dans la poubelle, mais de temps à autre il aurait un de ces moments d'illumination et c'était l'un d'entre eux. »

Son moment d'ampoule était de créer un moteur à piston à quatre cylindres et opposé qui a produit autour de 1,000hp, mais on l'a interdit dans F1 pour ce que Reid décrit en tant que “raisons politiques”. Mais Cox s'est bientôt rendu compte que la base du moteur pourrait être développée et repurposed pour rencontrer la politique simple de carburant que les divers ministères de défense choisissaient d'adopter dans l'OTAN et plus très loin. « À ce moment là il travaillait à un échangeur de chaleur pour l'ouragan Eurofighter, » Reid explique, « et ils ont dit qu'ils ont également eu besoin d'extérieurs diesel pour être conformes à la condition de carburant simple de sorte que soit vraiment comment ce projet lancé – comme produit specced militaire. »

L'investissement privé étant augmenté et avec une concession fond-correspondante du ministère de la Défense britannique, une alpha version du moteur a été développée avec l'entreprise de construction britannique Ricardo qui a eu la recherche considérable sur les moteurs à piston opposés des travaux terminés pendant la deuxième guerre mondiale. Tristement, David Cox est tombé victime au cancer pendant le processus et n'a jamais vu que l'alpha prototype a accompli, mais le projet a continué. « Nous avons prouvé l'extérieur sur un lac aux actionnaires et au mod, » dit Reid, « et avec encore plus de capital des investisseurs a développé le bêta moteur. À ce moment là nous avons apporté tout sur place, installer nos propres équipements, et avons élevé notre propre équipe de construction. » En effet, cette équipe de construction – menée par Président Tim Routsis de Cox Powertrain, ancien Président au constructeur de moteur d'interprétation Cosworth – inclut les ingénieurs de spécialiste de Ricardo, le McLaren, le Lotus, l'Aston Martin et le Jaguar notamment. « C'est une ADN de construction très britannique, » Reid sourit.

Le CXO300 marie le bloc opposé innovateur de piston à une vitesse et à des contrôles plus conventionnels de jambe, car une condition principale était de garder le facteur de forme global à l'équivalent à un extérieur semblable d'essence de sortie. Cependant, les éléments de jambe ont été renforcés en tant que le couple 550Nm impressionnant que le CXO300 suralimenté livre, pendant que Reid décrit, « fondu par Yamaha standard, jambes de Suzuki et de Mercury comme le beurre. » Il est d'autres preuves que le moteur a été développé comme moteur commercial à usage moyen qui est conçu pour courir 12 heures par jour à la charge de 90 pour cent, avec un cycle de service de 1 200 heures – de ce fait expansion du marché potentiellement limité de l'extérieur au delà des utilisateurs justes de loisirs ou de superyacht.

Pour ces utilisateurs de superyacht, le moteur offre plusieurs avantages. Avec la réponse semblable de performances et de commande de puissance à un extérieur standard de l'essence 300hp Reid indique que le grand avantage est dans la consommation de carburant, où les utilisateurs devraient voir 20 à 25 pour cent moins d'utilisation de carburant au-dessus des équivalents d'essence. D'ailleurs, le couple – approximativement 40 pour cent plus de haut que des extérieurs d'essence – signifie que les coques performantes peuvent atteindre de basses vitesses de rabotage à moins de T/MN que des équivalents d'essence. Naturellement, le principal avantage est de pouvoir entourer l'élément de fossés d'essence totalement avec la sécurité et des facteurs pratiques qui viennent partie et colis d'essence de transport à bord.

Le CXO300 entre dans maintenant sa phase gamma de préproduction, avec 43 unités prévues pour être en fonction en 2017, et ceci sera suivi de la version finale de delta qui mènera à l'unité de production qui devrait être en vente en 2018. Reid estime que le CXO300 aura le prix indiqué à environ £35,000 les ex-contrôles, quelque chose d'une prime de 35 pour cent au-dessus d'un extérieur conventionnel d'essence et peut-être plus étroitement dans le coût à un diesel à bord. « Il va être plus cher qu'un extérieur et ce d'essence est que nous plaçons cette attente, » Reid très important explique. Les « gens ne devraient pas nous comparer à Yamaha ou à Mercury car c'est une bête complètement différente. »