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#Actualités du secteur
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L'offre du barracuda pour le superyacht le plus rapide du monde
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Iñigo Toledo parle à SuperyachtNews au sujet de son studio vivant, 75 noeuds déjouant le projet de superyacht…
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« Je me sens, » me suis enthousiasmé Tom Cruise de fromage-grimacé dans le film classique Top Gun, « le besoin. Le besoin de vitesse ! » C'est un besoin qui n'est pas réservé juste pour des pilotes d'avion de chasse de film des années 1980 et des enthousiastes hypercar modernes – les propriétaires de superyacht aussi ont senti l'aspiration du rapide. Certains sont allés aux longueurs extraordinaires réaliser le statut record, avec les yachts légendaires tels que Moonraker, Destriero – construit pour HH The Aga Khan – le roi de Fortuna de l'Espagne et le superyacht de 42m le monde n'est pas assez qui place des références toujours plus élevées. Le propriétaire John Staluppi des USA est bien connu pour sa succession des superyachts instantanés, chacune baptisée du nom d'un film en esclavage, et c'est le monde n'est pas assez – un projet Staluppi a entrepris avec l'ami John Rosatti – qui tient actuellement la couronne, avec une vitesse maximale de postiche-délogement de 70 noeuds.
Cela pourrait, cependant, soyez sur le point de changer. La conception de yacht de barracuda a élaboré une conception de superyacht de 33.5m (110ft) rapidement pour un propriétaire expérimenté qui a voulu pousser les frontières encore autres. Le résultat est un yacht lisse de moteur avec une vitesse maximale projetée des noeuds 75+, qui éclipseraient l'article courant.
« Il a été conçu pour un client basé au R-U qui est fou au sujet de la vitesse, » dit Iñigo Toledo du barracuda. « Il a commencé par un concept de 34m avec un ensemble de moteurs à faire 55 noeuds. Alors nous avons changé la propulsion et transformons lui en bateau de 70 noeuds. Nous avons fait les dynamiques des fluides informatiques (CFD) pour nous assurer l'étions sains, nous avons travaillé avec les fabricants de propulseur – nous avons fait de la recherche sérieuse et sérieuse. »
Toledo n'est aucun étranger à expédier et la conception de tranchant, ayant été impliquée dans les conceptions de bateau d'emballage de voile de la tasse de l'Amérique dans le passé, et elle est cette approche à la technologie, aux matériaux et à la méthode de construction qui a informé la conception de ce projet de yacht de moteur. « Nous l'avons commencée il y a trois ans, » il explique, « et c'est un plein bateau de carbone comme le yacht de la tasse de l'Amérique – par celui je veux dire qu'il emploiera le pre-preg de carbone plutôt que l'infusion parce que cela épargne 15 pour cent de poids dans la construction. »
Cependant, il n'a pas simplement été au sujet de la poids-économie à chaque tour – la conception a récemment poussé des ailes sous forme d'aluminium de 3m qui plient si non utilisables, mais qui créez une énorme quantité d'ascenseur une fois plié vers le bas. « Sans aluminium c'est un bateau de 70 noeuds, » dit Toledo. « Mais si vous vous en tenez à 70 noeuds vous assortissez seulement le record mondial actuel. Les aluminium seraient entièrement submergés quand vers le bas et ils soulèveraient le bateau par quelque chose comme 50 pour cent du déplacement – ainsi ce qui était un bateau de 60 tonnes devient de 30 tonnes, et alors vous allez vraiment rapidement. Nous avons déclaré que les aluminium prendront le yacht à 75 noeuds, bien que dans nos calculs nous obtenions à environ 78 noeuds. » Il y a, naturellement, les considérations pratiques et de sécurité autour des aluminium en particulier aux grandes vitesses, et à l'équipe évalue actuellement ces soucis.
Hormis les aluminium et la construction de pre-preg, le barracuda n'a laissé aucune pierre unturned dans la recherche pour la réduction de poids. Les montages et les garnitures sont en général titaniques ; les fenêtres sont polycarbonate excepté les fenêtres d'avant et de pont ; tout du système de la CAHT à différentes goupilles se tenantes ont été étudiés pour obtenir en tant que beaucoup s'alourdissent en tant que possible « tout est fou, et il est dans chaque détail simple, » dit Toledo. « Il est un fusionnement de naviguer le yacht pensant, technologie hyper-folle, et les yachts de moteur à l'extrême et à celui est vraiment intéressant. »
Pour la construction, l'idée est d'employer un moule femelle machine-fraisé car elle nie la nécessité d'ajouter le remplisseur lourd à la coque. D'ailleurs, la construction complexe de carbone exigera une cour de spécialiste et une société intérieure d'ajustement-. « Il n'y a pas un yard qui peut le faire tout, » dit Toledo, « parce que tout yard qui construit [les yachts de emballage extrêmes de navigation] ne sait pas faire le finissage sur un yacht de moteur, ni ses systèmes. Ainsi ce sera une deux-société a installé à coup sûr. »
Si vous pensez que ce “concept” n'est rien mais un exercice de conception ou un pipedream, pensez encore. « Il est fait, il est prêt, » Toledo s'enthousiasme. « Je peux pousser le bouton et il va à la cour. Le dernier exercice était de remonter un budget détaillé, et cela est accompli maintenant. Il est juste vers le bas à notre client pour décider quoi faire après. C'a été amusement, il avait fasciné, » Toledo conclut. « C'est, en termes de yachts de moteur, la chose la plus sophistiquée que nous avons jamais faite. » Ici espère que le client sent bientôt le besoin…