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Innovation indienne

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Ashish Gupta, le jeune architecte basé sur Mumbai derrière le projet de gigayacht de maharaja de 150m, insiste sur l'appeler architecture de yacht plutôt que la conception de yacht. Et un regard sur les rendus est suffisant pour voir ce que veut dire il. Avec une poutre de 25m, une piscine d'infini de 15m, un salon 18m large de plage et un putting green de 30m, les dimensions peuvent être complètement conceptuelles mais pas entièrement impossibles.

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L'architecte basé sur la propriété terrienne Gupta, qui dirige une entreprise appelée au delà de la conception, a une certaine expérience précédente en tant que concepteur de yacht (un yacht 40m en bois en Inde et un intérieur de 90m en plus de quelques offres) et a réutilisé l'information il a glané de ces projets dans le maharaja : « Fondamentalement la conception est basée sur des désirs des propriétaires de ces caractéristiques précédentes de yachts telles que l'île de petit déjeuner, le niveau de l'entreprise pour des réunions d'affaires et les espaces de plate-forme ouverte. » Mais il était rapide pour se rendre compte qu'un gigayacht de 150m a exigé un certain support technique professionnel. « Nous avons reçu un appel téléphonique de ce jeune architecte indien et il est venu chez nous pendant quelques jours ici dans le bureau en Hollande », explique Willem Stolk de la consultation marine de conception et de construction Stolk Marimecs dans Vollenhoverweg, juste à travers la rue de Huisman royal. « J'ai aimé le type, il était un jeune assidu avec quelques bonnes idées et nous avons fini vers le haut de partager un support au Monaco. »

Après que quelques calculs initiaux de déplacement et de stabilité, Stolk aient signé une lettre d'intention davantage à de recherche les technicités et un rapport préliminaire est en suspens. Bien que Stolk croie le concept de base est sain, il y a quelques questions importantes avec avoir de telles grandes plate-formes ouvertes combinées avec le bas franc-bord en termes de stabilité longitudinale de force et de dommages. La forme de coque a été également revisitée car la configuration de perforateur de vague aurait signifié réduire rigoureusement la taille et la valeur du yacht. Stolk la voit maintenant en tant qu'étant un monohull conventionnel, quoiqu'avec un arc inverse. À cette taille, l'acier serait le seul matériau de construction viable avec le revêtement en bois au-dessus de la section d'arc, bien que ceci pourrait également être faux peint aussi dans le cas de la traverse d'Anastasia. « Je crois que le projet est faisable, » conclut Willem Stolk, « et le produit fini regarderait très semblable aux rendus originaux. »