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Intensité

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Pour un studio occupé comme Andrew Winch Designs, les projets spéculatifs sont rares. « Nous ne faisons pas beaucoup pour être honnêtes, » admet Andrew Winch, qui explique que le concept d'intensité a vu la lumière à l'exposition de yacht du Monaco en 2013 comme infini et est venu la première fois de ses relations existantes avec directeur de ventes d'Abeking et de Rasmussen Till Von Kraus et courtier Will Christie de Y.CO.

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« Il est survenu quand les discussions avec un client particulier ont changé le cours, mais chacun a été ainsi excité au sujet de ce projet que nous avons continué à le développer avec le soutien du chantier naval. »

« Andrew est l'un des grands enthousiastes de la vie et a dit qu'il aimerait proposer quelques nouveaux concepts pour différents clients que je travaillais dessus à ce moment-là, » dit Christie. « J'ai demandé à Andrew et à son équipe de proposer quelque chose totalement radicale, mais basé sur une plate-forme existante, se rendant compte que ce serait de grand avantage aux clients dans l'épargne de coût et de temps. »

L'intensité est basée sur la même plate-forme que les 81.8m M/Y Kibo (lancé en mars 2014) ont été construits de, mais elle ne pourrait pas être plus différente de la conception bordée classique de Terence Disdale. La superstructure de tri plate-forme de 88.8m comporte une façade en verre courbante de double-taille, des plate-formes spacieuses et une plate-forme d'un propriétaire complètement privé. « Nous avons voulu faire quelque chose innovatrice et distinctif, » dit le treuil. « Le verre est un facteur sensiblement unique. Au milieu du navire nous avons une façade en verre de double histoire et intérieurement la plate-forme est de retour du verre, créant un mur de verre de deux étages. »

Naturellement, le résultat tellement du verre va être un intérieur inondé avec la lumière, quelque chose que le treuil indique permettra dénommer intérieur pour incorporer des tons plus foncés et plus chauds. « L'intention est pour un lisse, intérieur contemporain et moderne, » il dit. Le profil ? Un appartement plus urbain que le superyacht blanc traditionnel. « Quand vous pouvez prendre un verre vraiment bas, vous obtenez une vue complètement différente de la mer, en particulier du à l'intérieur. Vous voyez plus que juste l'horizon, qui est un sentiment beaucoup plus inclus d'être à flot. »

Pour Christie, l'intensité présente une occasion pour qu'un client construise un yacht iconique avec la livraison rapide, une occasion qui est plutôt unique dans cette industrie, par conséquent la poussée de commercialisation remplacée de l'équipe. C'est plus que le concept qui a été présenté à MYS en 2013. Puisque la plate-forme a été déjà machinée, Abeking et Rasmussen pourront être livré trois ans après que le yacht est signé. Le yacht a le prix indiqué à 126 millions d'euros, y compris l'équipement intérieur mais à l'exclusion des frais supplémentaires de conception intérieure et de propriétaire, un prix que Christie discute est extrêmement concurrentiel. « Le temps, c'est de l'argent, » il dit. « Une part importante de temps est passée par la pré-ingénierie de yards un yacht avant acier ou l'aluminium est même coupé. Par la construction sur une plate-forme existante nous pouvons de manière significative réduire heures-homme du côté de construction des choses. En outre, le projet peut être coûté extrêmement exactement. »

Car il est basé sur une plate-forme existante, il y a quelques restrictions dans la personnalisation, par exemple les cloisons étanches ne peuvent pas être décalées, mais il y a de flexibilité encore certaine dans la disposition. Christie admet qu'une conception si distinctive ne sera pas pour chaque client. « Il y a beaucoup de clients qui voudraient établir un yacht ou quelque chose de série tout à fait traditionnelle comme ils demeureraient plutôt profil bas, » il dit. « Un yacht comme ceci est pour quelqu'un qui veut être identifié sur l'horizon. Il y a eu une poignée de yachts iconiques au cours du siècle passé cependant qui ont défini les ères lesoù elles étaient Talitha livré G ou Nahlin 1920/30s, Carinthie IV pendant les années 70, Eco (maintenant Enigma) de Jon Bannenberg pendant les années 90. Si l'intensité est établie, elle pourrait joindre cette liste de navires iconiques. »

Il y a souvent un argument pour les yachts concevants et de constructions, en particulier si vous avez la charte ou la revente à l'esprit, cela sont neutre et ont l'appel répandu, mais pour le treuil et le Christie il y a force dans le peu commun aussi. « Un client avec lequel nous avions discuté ceci fait beaucoup de charte et recherche une conception qui casse le moule, » dit le treuil. Les « affréteurs veulent souvent quelque chose individuelle. Par exemple, certains restent dans le même hôtel chaque fois mais d'autres veulent préfèrent rester dans le dernier, le plus chaud endroit. L'intensité tiendra le même appel d'un hôtel de boutique. »