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le bateau-citerne intérieur à la force du GNL fournit l'innovation et l'épargne

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L'industrie maritime intérieure de l'Europe a la perspective de récolter des économies de combustible significatives avec l'introduction de “Ecoliner” seulement à la force du GNL de Damen.

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Le projet d'Ecoliner, cofinancé par l'UE, a produit un bateau-citerne intérieur actionné seulement par le GNL, une caractéristique sur ses propres réductions significatives de offre des coûts de fonctionnement. Les efficacités potentielles disparaissent autres néanmoins avec l'inclusion des innovations supplémentaires comprenant la première installation des AS Air-ont lubrifié la coque, un système de propulsion gaz-électrique d'axe et une des premières installations de Van der Velden FLEX Tunnel.

Il est important de mentionner que l'autre navire intérieur à la force du GNL ont été développés comprenant le navire de conteneur ultérieur Eiger et le type-g sirocco de bateau-citerne. Ce course sur des moteurs de double-carburant, Ecoliner est le premiers tel à actionner seulement par le GNL.

Avant de regarder en détail l'Ecoliner il vaut de jeter un bref coup d'oeil à la scène européenne d'expédition intérieure. Comme avec la plupart des secteurs, il y a le besoin de suivre non seulement des demandes de plus grandes efficacités mais de réduire également l'impact sur l'environnement du fonctionnement à côté des communautés de plus en plus urbanisées de rive. La participation de l'UE d'une manière encourageante et en soutenant les infrastructures innovatrices et vertes comprenant la navigation de voie navigable a été un élément important obtenant ce projet du concept à un navire réel.

L'UE a soutenu le programme de GNL pour le projet de Rhin-Principal-Danube a été lancée par la pro gestion de Danube Gmbh et le port de l'autorité de Rotterdam pour développer un cadre de réglementation favorable et pour assurer l'investissement dans l'infrastructure terminale et des navires GNL-remplis de combustible ou de GNL-transports. Elle est financée par le programme de TENTE, tirant bénéfice de €40m fini d'appui d'UE et mise en application par un consortium de 33 sociétés et organismes des secteurs public et privé à travers 12 Etats membres européens.

Approprié en considérant le projet d'Ecoliner, le programme de GNL a vu les déploiements pilotes effectués dans les régions du Rhin et de Danube par des opérateurs de péniche et des fournisseurs de logistique avec des chantiers navaux et leurs fournisseurs. Les déploiements couvrent des parties d'une chaîne d'approvisionnements entière de GNL d'investissements dans des navires actionnés par, ou transportant le GNL. La chaîne inclut le terminal de GNL dans le port de Ruse (Bulgarie) avec une station de camion-remplissage et un navire intérieur remplissant de combustible le ponton. À l'extrémité vers le large de l'itinéraire, les associés relatifs gauches de projet incluent Anvers Port Authority et port d'autorité de Rotterdam.

La participation de Rotterdam est réfléchie de la façon dont le terminal de GNL de porte est maintenant établi non seulement pour des importations mais également comme terminal d'exportation avec le développement récemment réalisé d'exportation de GNL de breakbulk actionné par Vopak et Gasunie au port du Yukon du côté nord du canal du Yang Tsé Kiang. Graduellement, les barrières à augmenter des options de combustible de substitution pour le transport maritime de rivière et sont enlevées dans un âge où les efficacités et la réduction des émissions sont les articles prioritaires.

INNOVATIONS MULTIPLES

Damen a choisi l'itinéraire des innovations multiples pour exploiter des gains d'efficacité de maximum dans un effort de rendre le concept attrayant aux clients potentiels. L'essai complet de réservoir de la conception a été effectué à l'institut de recherche MARIN où l'efficacité de l'Ecoliner a été confirmée, un facteur important à l'étape de conception comme expliqué par Simon Provoost, navigation intérieure de directeur de produit chez Damen Shipyards : Le “essai comment la conception a combiné les innovations multiples était très important de sorte que Damen ait pu offrir 3,040m3 la capacité EcoLiner au marché avec la plus grande confiance.” S'ajouter : “Après que réussi l'essai chez MARIN, nous peut maintenant accomplir la coque aux Pays-Bas et nous parlons avec un certain nombre d'ayants droit. Le carburant explique une proportion très grande de frais de transport intérieurs, ainsi si les opérateurs peuvent sauver 20% ou plus, qui produit de beaucoup d'intérêt.”

M. Provoost accentue également comment la considération de l'influence environnementale du transport maritime est en général un ensemble de facteur à se développer plus loin à temps : « Chaque partie de l'EcoLiner a été conçue pour réduire la consommation de carburant… qui, combiné avec le GNL de bas-émission au lieu du diesel marin, fait à l'EcoLiner facilement le navire le plus vert d'expédition intérieure en Europe. Il est de plus en plus important pour que des propriétaires et des clients démontrent des opérations viables et pour se préparent à de futurs “couloirs verts” sujet aux règlements intérieurs d'émissions. »

La construction a été confiée à l'installation de Hardinxveld de Damen avec la coque construite au chantier naval de Galati du groupe en Roumanie. L'achèvement final a été effectué aux Pays-Bas comportant en 2016 l'installation et l'équipement de tous les systèmes principaux comprenant : tous les moteurs de générateur-gaz, gestion de puissance, propulsion et boîte de direction. Le produit fini a été exhibé chez Damen Workboat Festival 2016 chez Gorinchem en octobre (pour voir MJ en décembre 2016) et la dernière information des états de Damen le navire est actuellement en vente et attendre un client.

Ecoliner est de conception modulaire et tandis que livré pendant qu'un bateau-citerne intérieur peut être construit pour transporter n'importe quelle marchandise, y compris les conteneurs et le volume sec. La Commission centrale pour la navigation du Rhin et la Commission Iconomique des Nations Unies pour l'Europe (AND-UNECE) a approuvé la conception alimentée au gaz lui permettant d'être employée sur toutes les voies navigables internationales.

Avant de regarder les spécifications en détail et aussi significatif que l'aspect de GNL du navire est, il vaut d'examiner d'autres deux des autres caractéristiques innovatrices du navire, de la coque Air-lubrifiée d'AS (économie d'énergie de chambre à air) et de la propulsion électrique d'axe en combination avec Van der Velden FLEX Tunnel.

Le système d'AS a été développé il y a quelques années par Damen Shipyard Bodewes avec Marinvention et MARIN comme associés. Le principe implique de réduire la résistance de friction de la coque pendant qu'il se déplace par l'eau en présentant l'air entre le dessous de la coque et l'eau. Ceci est réalisé en soufflant l'air dans des chambres (profils ondulés soudés aux embases) sous le bateau. L'air est tenu dans ces chambres avec juste un peu exigé “pour refaire le plein” de toutes les pertes qui peuvent se produire tandis que le navire est en cours. Le système permet un peu d'air sur le propulseur, quelque chose qui réduit les vibrations de propulseur et le déclarer de Damen qui dans l'essai de réservoir et les procès complets, le concept d'AS a fourni des économies de combustible “dramatiques” jusqu'à de 15%.

la propulsion électrique à la force du GNL n'est pas nouvelle dans le monde d'expédition intérieure mais l'état de Damen l'Ecoliner est le premier aux machines GNL-remplies de combustible combinées avec la propulsion motivée par l'axe électrique et à la boîte de direction au lieu des gouvernail de direction-propulseurs conduits électriques. C'est également le premier navire de construction Damen avec le système de Van der Velden FLEX Tunnel. Le premier navire pour faire installer le système était la combinaison de péniche Rhenus Duisbourg pour l'association de Rhenus. La combinaison de poussée-péniche transporte typiquement le charbon de Rotterdam à Lünen en Allemagne dans un profil de passage impliquant les deux segments chargé et de ballast en eau profonde et peu profonde, un profil adapté au principe de FLEX Tunnel comme décrit ci-dessous.

L'expédition intérieure adopte habituellement des tunnels d'axe pour assurer l'écoulement d'eau optimal à de plus grands, plus efficaces propulseurs aux ébauches peu profondes. Le du côté incliné des tunnels conventionnels est une augmentation de résistance de coque. Cependant, environ 85% du temps de passage est en condition de charge dans l'eau plus profonde. FLEX Tunnel implique les ailerons mobiles en avant des propulseurs/des becs qui quand a abaissé en effet la forme les tunnels, quand le navire est chargé les tunnels se rétractent pour éviter la résistance supplémentaire. En naviguant aux ébauches peu profondes le tunnel se déploie pour assurer l'écoulement d'eau suffisant aux propulseurs maintenant l'efficacité.

CARACTÉRISTIQUES DE NAVIRE

Se tourner vers le navire lui-même Ecoliner (yard numéro 571722) est un type chimique C de bateau-citerne et classé par la BV avec la notation : I5Z DANS (0,6) bateaux-citerne/double coque, DP = 57.5kPa, TP = 65kPa, + MACH de coque.

Les dimensions principales incluent : LOA 110m, largeur a moulé 11.45m, profondeur 5m, maximum 3.65m d'ébauche de construction, poids mort à 3.3m 2 600 tonnes et ébauche 4.5m d'air. Les capacités de réservoir sont : le stockage de gaz 55m3, l'eau douce 14m3, l'huile lubrifiante 2m3, l'huile sale 2m3 (arrière), les caisses de réglage 100m3 (arrière), caisses de réglage (milieu du navire) 1,240m3, caisses de réglage (foreship) 120m3, la capacité de réservoir de cargaison (approximativement) 3,000m3. Les détails cryogéniques de stockage du combustible incluent deux réservoirs de CA 26m3 Cryovat/MSN. Notez l'absence du stockage d'essence et d'huile dans les caractéristiques de capacité de réservoir.

Regardant en détail la zone de cargaison, le navire est configuré comme bateau-citerne chimique avec huit réservoirs 373m3 avec un réservoir de la pâtée 13m3. La pression de chargement est 50kPa avec une densité de chargement maximum de 1kg/dm3. Bien entendu, il y a une influence néerlandaise significative avec les fournisseurs composants. Puttershoek les pompes et le service basés sur les Pays-Bas de Kampers a fourni les pompes de cargaison comportant deux modèles de 2C182/74 HXE 450m3/hr. La connexion néerlandaise continue la tuyauterie de cargaison et les systèmes de contrôle de cargaison, l'ancien comportant un système galvanisé de double-partie fourni par RuGoTech basé sur Zevenbergen Pijpleidingen BV et ce dernier un système de contrôle de Vegaflex à partir de l'iceberg basé sur Papendrecht Maritieme Meetsystems.

Se tournant vers les machines, la puissance est fournie en quatre moteurs à gaz de Scania SGI-16M avec quatre générateurs PDR-M-1800-T1400 à un aimant permanent marins de Visedo (285kW chacun) et quatre unités électriques à un aimant permanent d'Axco PMM500M-500-340-L-500.

Comme mentionné au-dessus d'Ecoliner est configuré dans une disposition et un Werkendam à deux hélices l'approvisionnement basé sur les Pays-Bas de De Waal BV la tuyauterie et les axes de propulseur. Des produits de Giessen de der de Promarin et de Van sont régulièrement trouvés dans des navires de Damen, l'ancien fournissant deux propulseurs et der Giessen de 1,500mm de Van fournissant deux optimums 1500 becs. L'installation de direction est une disposition impressionnante fournie par Van der Velden Marine Systems BV (basée chez Krimpen de aan Lek, se rappellent qu'elles ont également fourni FLEX Tunnel) sous forme de quatre gouvernails de direction hydrodynamiques du dauphin XR de VDVMS. En conclusion, la manoeuvrabilité est aidée avec l'inclusion d'une grille de direction de Veth 1,200mm en avant.

L'installation électrique est fournie par une autre société basée sur Werkendam, Werkina BV. La disposition actuelle à C.A. est un 230/400V, le système 50/60Hz avec un système 24/750V pour le courant de C.C. Un système de conversion de Werkina Electric Power est également inclus.

L'installation complète de GNL, y compris des réservoirs avec une capacité de soute approximativement de 55m3 est située à l'arrière du logement permettant à la configuration en avant du bâtardeau d'être conçue en fonction des conditions client-spécifiques.

Avant que nous examinions le logement et les secteurs et le moment de timonerie l'extrémité arrière du navire, les photos de accompagnement illustrent où, a aussi mentionné que les réservoirs de GNL sont placés au-dessus de la plate-forme sur l'arrière de la timonerie. Le logement principal est arrière et construit au niveau élevé typique a trouvé de nos jours avec des les deux ce type de navire et naturellement de produits de Damen. Un hall d'entrée arrière mène au salon qui inclut cinq cabines d'équipage ; l'option de fournir le logement en avant, une caractéristique typique dans des navires intérieurs européens, est incluse bien que quand le navire a été regardé chez Damen Workboat Festival tard en 2016 cette option n'ait pas été incluse.

Particulièrement impressionnante est la timonerie qui encore en conformité avec la coutume intérieure de navire est télescopique permettant la flexibilité en dirigeant sous de bas ponts. La timonerie est en forme de trapèze, dominé par une console en fer à cheval simple avec un siège augmenté pour le maître/conducteur et tous les contrôles principaux et moniteurs aisément pour remettre. L'un ou l'autre de côté de cette position centrale sont deux plus petites zones de manoeuvre ; pour mettre en communication est un secteur de “bureau” tandis qu'au tribord est un secteur semblable avec des équipements de surveillance de machines. L'allocation des places est fournie dans la timonerie pour le compliment entier d'équipage et après que l'extrémité soit un petit secteur domestique d'installation avec la disposition à café obligatoire, aux deux en fait.

L'ajustement d'équipement de communication et de navigation, tandis que tout naturellement pas aussi complet que peut être trouvé sur un navire de mer de la même taille est typique et approprié pour un navire intérieur. L'approvisionnement de Furuno un radar et une communication VHF de rivière de RHRS 8ft est par l'intermédiaire de deux Mariphone/de marin RT6248 place. Le sigma par radio de Zélande a fourni le sondeur de pilote, d'interphone et d'écho de combi un tachygraphe NT-01 fourni par Nufatron. L'iceberg Maritieme a fourni le système de mesure de chargement de bateau, le traceur de diagramme est énoncé comme système de Navigis de PC et Oceansat finalement basé sur Nieuwendijk a fourni l'AIS.