Le requin en métal accomplit le “éclaboussement” de deux ferries pour New York

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Les premiers de six 149 ferry-boats transportant des passagers étant construits au requin en métal, les bateaux font partie d'un nouveau service de ferry ambitieux liant des voisinages à New York-area par l'eau. (La construction navale d'horizon, La Batre, aile du nez de bayou., construit également 13 ferries à la même conception pour le programme. L'horizon a mis son premier ferry de New York dans l'eau le 13 février.)

« Nous nous référons aux mouvements en tant qu'éclaboussement des bateaux, » a dit le vice-président du yard du marketing, Josh Stickles, car il a disposé un bourdon à enregistrer les mouvements du premier bateau. « Je pense que nos personnes, toutes les équipes qui ont travaillé et continuent à travailler à ces bateaux sont fières de les montrer. »

Conçu par Incat Crowther, les nouveaux bateaux de passager ultra-rapides entretiendront six itinéraires et 10 nouveaux atterrissages de ferry. Le LLC auxiliaire basé sur Francisco de flotte de ferry de croisières et d'événements HNY de San Hornblower sera l'opérateur du nouveau service de ferry partout dans la ville.

Mais les mouvements de vendredi dépendaient de deux opérateurs d'une sorte différente — Nouvelle Ibérie, La.-based Berard (spécialistes en méga-transport) et Eunice, La.-based H. Brown Inc. (grutiers). À 7h du matin le premier bateau se reposait sur les boîtes/supports/piédestaux en acier pendant que les travailleurs de Berard déplaçaient le transporteur/chenille entre les coques de catamaran sous les yeux attentifs du personnel de chantier naval. Pour la première fois, ils confiaient à quelqu'un d'autre pour porter leur bébé.

« C'est un moment fier pour toutes nos équipes, » Carl Wegener, directeur du yard des ventes commerciales, a dit, examinant l'itinéraire que le bateau prendrait à l'eau. « Tout le monde dans cette cour, les personnes ici et les personnes que vous entendez que travaillant à l'arrière-plan sur les bateaux venant derrière ces deux sont entièrement investis dans ce projet. »

La chenille a maintenant placé, le transporteur a été augmenté jusqu'à ce que le bateau ait été dégagé des boîtes en acier, et le ferry a rampé aux bras de attente des grutiers au bord de l'eau. Après quelques tours serrés les opérateurs de chenille ont amené le bateau en le position entre deux grues. Les boîtes en acier ont été placées de nouveau sous la coque, et le transporteur s'est abaissé, rampant à la recherche du deuxième bateau.

Les courroies étaient auriques placé sur le premier bateau, et pour les deux heures suivantes le personnel de grue a effectué son travail de préparation. En conclusion, les grutiers étaient prêts. À l'arrière-plan pourraient être entendus les bruits d'un chantier naval commercial, mais ceux observant le mouvement étaient silencieux, retenant leurs souffles collectifs. Qu'est ce qu'appréhension certains dans la foule pourraient avoir senti des minutes avant, cependant, évaporé comme nouveau ferry a été placé dans le canal de Charenton avec la bienveillance d'un parent abaissant un bébé dans une baignoire. Le ferry partout dans la ville du premier requin en métal était sans risque dans l'eau. À 4h30 que l'après-midi un sistership l'avait joint.

Bien qu'aucune date de livraison spécifique n'ait été libérée, certains des ferries seront livrés cette année comme phase I des nouveaux itinéraires sont prévus pour cet été. Un nombre non spécifié de bateaux sera fourni en 2018. C'est un programme ambitieux et une réclamation de défaitistes ne peut pas être rencontrée avec succès.

« Nous accomplissons nos buts pour ce projet jusqu'ici, » Chris Allard, le Président du requin en métal a dit pendant qu'il observait les travailleurs du yard disposer le deuxième bateau pour être déplacé de la tente d'assemblage final. Les « deux premiers devraient être les plus durs. Ils doivent rester dans les délais. »

Il y a environ trois ans, le requin en métal a ouvert la cour de Franklin dans un effort d'attirer des contrats pour de plus grands navires comme les ferries de New York. « Oui, j'ai eu ce type de projet à l'esprit. Je ne peux pas dire que c'était exactement le marché que j'ai compté incorporer, mais cela est ce qui s'est présenté, » a dit Allard. « Nous apprécions l'occasion, et nous remontons l'équipe de planification et la main d'oeuvre pour accomplir nos buts. »

L'affaire éponge la cour. Depuis la planification et la construction a commencé sur le contrat partout dans la ville de ferry, requin en métal a été attribué deux contrats distincts pour construire des navires de passager le bateau de rivière basé sur Cie. pour Alexandrie, la Virginie Potomac et pour l'autorité régionale de transit de la Nouvelle-Orléans (RTA).

Pour le bateau de rivière de Potomac, le requin en métal produira quatre 88 sillage à grande vitesse/bas du ′, 149 catamarans en aluminium de passager. Les nouveaux navires de passager fourniront des banlieusards à Washington, C.C, région de métro avec le service entre la vieille ville l'Alexandrie, Va. ; Port national, DM. ; et Georgetown et le quai à Washington, D.C. For la Nouvelle-Orléans RTA, requin en métal établiront sillage à grande vitesse/bas de paires de 105' X.25 le ′, 149 ferries en aluminium de catamaran de passager. Les concepteurs de BMT et les planificateurs, l'Alexandrie, Va., ont manipulé des responsabilités de conception des deux projets.

Pour satisfaire des besoins accrus de production, le requin en métal construit un 200' entièrement inclus le grand bâtiment d'ensemble de navire du ′ x80 qui peut manipuler le ′ jusqu'à 180 de bateaux. En outre, un nouvel immeuble de bureaux autonome fournira plus de 4 000 pi carrés de l'espace pour la cour exécutive, l'ingénierie, la gestion des projets, et le personnel administratif. L'équipe du requin en métal se développera avec son empreinte de pas physique. Stickles a indiqué que l'emploi à l'installation de Franklin sauterait de 65 travailleurs à 100 par le deuxième trimestre.

Un nouveau 150' tente d'assemblage final du ′ x80 a été construit l'année dernière et est maintenant complètement opérationnel. En plus, un nouveau transporteur marin d'ascenseur de 160 tonnes arrivera pour faciliter le mouvement des bateaux autour de la cour de 25 acres. Chacun des deux ont été financés en partie par concession de chantier naval d'administration maritime de Département des Transports une petite attribué l'année dernière.

En plus de transporter 149 passagers (équipage trois), les nouveaux ferries partout dans la ville seront équipés de Wi-Fi, et concessions et espace de caractéristique pour des vélos, des poussettes et des fauteuils roulants. Les navires seront ADA et loi locale 68 (le banlieusard né pareau accessible entretient des équipements) conformes.

La propulsion principale pour les ferries viendra de Baudouin jumeau 6M26.3, moteurs diesel de la rangée 3 produisant 815 puissances en chevaux à 2 100 t/mn chacune. Les canalisations se relieront à 5 à lames, NiBrAl, 38 propulseurs de roue du Michigan de ″ par les vitesses marines de ZF 2050 avec des rapports de réduction de 2.519:1. Les paquets de propulsion donneront aux ferries une vitesse courante de 25 noeuds.