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#Courses
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LE TRANSPORT CHALLEGE
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Les régates vastes présentent des défis uniques quand il vient heure de prendre votre bateau où il doit disparaître.
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En achetant un sportboat d'un-conception, on peut par la suite écrire une autre dimension : l'expédition a indiqué le bateau à d'autres extrémités de la terre pour entrer que seau-quelque chose régate que direction de classe cuite après trop de “n” foncé Stormies. Ce phénomène s'est produit dans la classe de la vipère 640 quand les Bermudes ont été choisies pour son championnat international et nord-américain. La question est rapidement devenue comment obtenir sans risque une vipère à Hamilton, Bermudes, sans dépenser une fortune.
Pour des propriétaires de vipère de côte ouest, la solution a semblé facile : obtenez un conteneur de 40 pieds, le paquet dans quatre vipères, et le grand bruit, ici nous pour venir.
Les propriétaires Pacifiques de nord-ouest les bateaux de bateaux de 505 flottes aux régates internationales tout le temps, ainsi de vipère ont regardé là pour des conseils. Paul Von Grey, un gourou 505 local, a organisé l'expédition de conteneur de 505s du port de Seattle aux lieu de rendez-vous vastes comprenant l'Australie, les Barbade et l'Afrique du Sud. Optimiste en tant que jamais, il a rapidement précisé que la logistique pourrait devenir délicate. D'abord, il a proposé, on doit obtenir des engagements francs, assermentés dans des serments de sang, des propriétaires qui pas jamais, jamais, sur la douleur de la mort, dos hors de l'affaire de expédition. Après, choisissez un commissionnaire de transport parmi les meilleurs du monde, comme W.J. Byrnes et la Cie., à Seattle, manipuler l'expédition. Et rappelez-vous : L'évaluation de expédition préliminaire, avec une liste d'honoraires tant que le bras de LeBron James, inclut les articles qui ne seront pas quantifiables jusqu'après que le conteneur arrive à sa destination.
Les bateaux doivent être chargés dans le conteneur en cinq jours. Après ce, la surestarie donne un coup de pied dedans — c'est loyer pour avoir un conteneur se reposant autour. Le support ou le système d'arrimage pour tenir les bateaux doit être conçu à l'avance. Il est pratique pour avoir quelques charpentiers à votre disposition, aussi bien que grimpeurs agiles pour charger les bateaux et la vitesse.
Von Grey a embarqué cinq 505s de Seattle à Brisbane, Australie, pour $3 545 une manière. Le voyage aller-retour a coûté $7 000, ou $1 400 par bateau. L'expédition vers l'Australie a bien établi pour Von Grey parce que le conteneur est allé de point par point sans des transferts. Sub rosa la réalité était que Seattle et Brisbane sont de grands ports de conteneur. L'expédition aux 2013 505 mondes en Barbade était une histoire différente.
Les 505 types sont parvenus à bourrer sept 505s dans un conteneur de 40 pieds et embarquent lui en Barbade pour $8 045 une manière, ou un coût aller-retour environ de $2 298 par bateau. Sur la surface, c'était une autre bonne affaire, à moins que vous ayez voulu réellement naviguer dans la régate. Ce conteneur est allé au Panama, où il a été débarqué dans une cour informe de conteneur de transbordement. Sans on traquant l'expédition de l'extrémité des Barbade, le conteneur a manqué son bateau indiqué et a langui pendant trois semaines jusqu'à ce qu'un autre bateau pour cet itinéraire soit venu le long. Ce deuxième bateau, lui-même en retard, a dû s'aligner pour une ouverture aléatoire à la prochaine cour de transbordement, Port-d'Espagne. Quand le bateau est arrivé, il pleuvait, et naturellement, des conteneurs ne sont pas déchargés sous la pluie dans les Caraïbe. En conclusion, le conteneur l'a fait sur un bateau à Bridgetown, Barbade, juste pour le dernier jour de la régate. Les bateaux jamais ont été déchargés réellement.
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vipère 640
Classe Lawrence Crispin de vipère
Empilement des vipères dans un conteneur en Bermudes.
Pour les marins gauches de vipère de côte, les Bermudes morphing du rêve chaud à la réalité froide. Le conteneur n'a pas pu être transporté seulement par bateau ; le commissionnaire de transport a trouvé seulement une ligne maritime servir les Bermudes la ligne de conteneur des États-Unis, Bermudes, qui navigue seulement des ports de Côte Est. Au lieu de cela, le conteneur a dû aller par le rail à la Floride et puis le transfert au navire porte-conteneurs à Hamilton. Le prix, cependant, n'était pas trop mauvais : Un chemin vers Hamilton était $6 828, ou $3 414 par voyage aller-retour de bateau. Le coup de grâce pour le plan de conteneur est venu sur l'extrémité des Bermudes. Les liaisons de vipère n'ont eu aucune manière de déplacer un conteneur ou de le stocker une fois qu'il arrivait en Bermudes. Pour venir à bout des questions de conteneur, la classe a soutenu transporter des vipères en Bermudes de la Côte Est sur les bateaux régulièrement programmés de gaine à bille/décroissance (aka roulier). Une vipère est légère et facilement déplacée par une personne sur ses remorques en aluminium pour le débarquement simple. La classe a même fourni une subvention du transport $1 000 pour que les débutants tôt soulagent le coût.
John Leyland, de Vancouver, la Colombie-Britannique, avec succès transportée sa vipère en Bermudes. Le bateau trailered à travers les États-Unis utilisant l'uShip, un marché en ligne pour des services d'expédition. (U-ship.com est à embarquer quel VRBO est aux locations de vacances.) Le coût d'uShip était $1 900 une manière. Le roulier a coûté $400 en partance et $1 000 de nouveau au New Jersey. Avec la commande $1 900 prévue vers Vancouver, embarquant pour un coût environ $5 200 de bateau. Un kit de remorque de double-pile, créé par Rondar pour les remorques usine-fournies, a coupé le coût de transport par moitié.
Le bateau de Leyland est arrivé pendant un jour avant que l'ouragan Nicole a frappé les Bermudes. Les types locaux ont transporté les vipères à un court de tennis de montagne. Ils ont partagé une photo de courrier-tempête avec Leyland qui a momentanément obscurci son grand rêve de navigation sain : Un plus grand bateau sur un berceau, renversé par les 115 rafales de M/H, était venu pour reposer juste pouces du bateau de Leyland. Mais Leyland est un optimiste : « Un coup manqué est aussi bon qu'un mille, » il dit. En choisissant les Bermudes, la classe de la vipère 640 a assuré son mouvement du nord - Américain - central au statut international. Avec une ligne de départ de 42 bateaux, les chefs de classe ont également réalisé la plus grande régate de keelboat d'un-conception dans l'histoire de la navigation sur le grand bruit.
Quant à John Leyland, il grimace toujours au sujet de naviguer sa vipère en Bermudes — il évalue que comme inestimable.