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CANOËS DE RONDIN DANS LE CHESAPEAKE

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Les artisans de la scène boatbuilding de baie de chesapeake introduire dame diminutive dans la flotte de canoë de rondin.

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Mike Gorman est entré dans un dédouanement des pins de loblolly dans Centreville, le Maryland, un matin chaud d'octobre en 2014. Avec ses 18 mois-vieille fille, noisette, étée perché sur ses épaules, il a regardé fixement dans l'humidité prolongée de l'été, admirant trois arbres de 26 pieds qui deviendraient le plus nouveau canoë de rondin, le seul construits pendant les dernières 35 années.

Pour le constructeur de navires de 33 ans, le Bufflehead n'était pas entièrement un stratagème intéressé pour établir un raceboat et pour avoir son pied d'employeur la facture, bien que Tom Sawyer ait été fier. Une partie de l'intention de Gorman était d'ajouter un autre canoë de emballage de rondin à la flotte de diminution de baie de chesapeake, mais la cause finale était d'employer le projet comme exercice d'entraînement pour le personnel et les volontaires du musée maritime de baie de chesapeake, qui reconstitueraient plus tard Edna E. Lockwood, Bugeye de navigation restant et un site historique national du monde dernier.

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Canoë de rondin.

Musée maritime de baie de chesapeake

James DelAguila commence le travail sur un canoë de rondin.

La construction du Bufflehead a commencé dans sérieux en novembre 2014, après que les rondins se soient reposés attaché ensemble et couvert d'étain pour sécher. Les trois rondins sont devenus un et ont été formés, coupe et ensemble mélangés, avec des tronçonneuses, des haches, des herminettes et des burins effectuant la majorité du travail. La construction était une combinaison de test et erreur pour Gorman et le constructeur de navires semblable Joe Connor, depuis une grande partie de la connaissance historique et des techniques traditionnelles entourant des canoës de rondin ont été perdus. Pendant six mois, les volontaires du musée ont travaillé à côté des constructeurs de navires et des apprentis, ébréchant, sciant, coupant et ponçant, et pendant que la pile de sciure se développait et des déchets de bois volait, le canoë s'est dessiné.

Gorman a grandi dans Oswego, New York, le long des rivages du lac Ontario, et a appris à naviguer à bord de San Juan 23 de sa famille. D'un programme de sculpture dans l'université, il a réalisé que sa passion était d'être un artisan davantage qu'un artiste, et peu après qu'il se soit inscrit à l'école de débarquement, à Arundel, Maine, où il a aiguisé ses qualifications comme constructeur d'en bois-bateau. Après avoir terminé le programme, lui et deux amis ont quitté les Great Lakes à bord de la limite du bateau de sa famille pour le Mexique, et comme il le dit, il a débarqué au musée maritime de baie de chesapeake, dans St Michaels, le Maryland, parce que c'est où il a manqué d'argent. D'abord avançant en tant qu'apprenti, 12 ans après, il sert maintenant de directeur du chantier de construction navale du musée.

Bien que l'équipage du Bufflehead vraisemblablement ne croise pas jamais la ligne d'arrivée d'abord — étant le plus petit bateau dans la flotte de canoë de rondin de loin — de ce que le bateau manque dans la longueur, il compense dans l'esprit. Naviguant le bateau, dit Gorman, est comme monter un monocycle dans un bateau à rames. L'équipage de quatre est intime, et ses membres doivent travailler ensemble pour garder le bateau tout droit et avançant, juste comme ils ont fait avec la tradition riche de construction navale du chesapeake. Ils ont introduit une nouvelle dame renversante dans la flotte vieillissante de canoë, et il est impossible pour ne pas regarder et ne pas admirer fixement.