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#Actualités du secteur
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ÉTINCELLEMENT DU SPORTBOATS
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Dans l'intérêt de la variété et de la participation, il est temps de regarder en dehors de la formule d'un-conception.
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La popularité explosive des un-conceptions de keelboat pendant les dernières deux décennies a été une poussée énorme pour la navigation. Un examen rapide aux feuilles d'éraflure de régates importantes des États-Unis montre plusieurs classes d'un-conception peuplant la majorité d'entrées. Pourtant que se produit quand là ne sont pas assez d'entrées d'un type d'un-conception pour former une classe pour les courses locales ? Est-il trop compromis pour emballer sous l'handicap ? Il apparaît ainsi, qui est pourquoi les vétérans d'industrie s'inquiètent que trop de bateaux restent sur leurs remorques ou au dock.
le « emballage d'Un-conception a été grand pour naviguer et grand pour l'industrie, » dit Vince Brun, des voiles du nord. « Nous avons été capables développer nos produits de voile et nos guides de accord pour permettre à nos clients et d'autres d'apprécier mieux la concurrence étroite que la navigation d'un-conception engendre. »
Mais Brun est l'un de ceux s'est inquiété d'une tendance qu'il voit : Quand l'emballage d'un-conception n'est pas disponible, trop de bateaux restent oisifs sur des remorques dans son secteur central de San Diego. « Plusieurs de ces bateaux sont vraiment amusement à naviguer, et elles devraient être naviguées et se reposer pas simplement attendant une classe d'un-conception pour former, » il dit.
Seadon Wijsen, le promoteur de classe à Rolex de St Francis YC grande série de bateau, voit le même effet en région de baie mais a pris des mesures pour former des classes de sportboat pour rassembler comme des types de bateau.
« Juste comme la façon dont au vent/courses réservées sous le vent obtenez assez ennuyant après un certain temps, nous avons développé un mélange des cours intéressants que nous employons ici sur la baie. Les gens l'aiment pour la variété, » dit Wijsen. Le « emballage différent mais les conceptions semblables sous des handicaps justes peut être vraiment amusement aussi. C'est un jeu différent et implique différentes stratégies, mais il n'est aucun moins agréable. La plupart des courses de reste du monde de cette façon. Nous devrions avoir plus de personnes essayant ceci ici aussi. »
Wijsen dit qu'une clé au succès convainc des propriétaires que les handicaps sont justes et objectifs, pas sujet aux disputes politiques. Andy Rasdal, de San Diego, convient.
« Au cours des 10 dernières années, nous avons emballé un grand choix de bateaux d'un-conception, localement en Californie du sud et loin, » dit Rasdal, propriétaire des diverses un-conceptions et d'un boulon Ker-conçu 37, Valkyrie de Melges. « Afin de naviguer abordable autant que nous voudrions, nous devons pouvoir naviguer dans notre secteur central. Pourtant quand nous apportons un nouveau bateau plus à rendement élevé, nous sommes à l'excès pénalisés avec une estimation déraisonnablement rapide parce que les conseils de évaluation locaux essayent de protéger la flotte. Si nous étions disposés à dépenser des années perdant, et l'investissement significatif, travailler l'estimation vers le bas, alors nous pourrait avoir une occasion. En fait, les conversations entre les concurrents après avoir emballé ici sont toujours des estimations environ injustes ou inexactes plutôt que l'emballage ou les conditions réel. Ce n'est pas exact. »
Rasdal fait bon accueil à l'occasion de naviguer en Californie du sud selon une règle mesurée objective. « Bien que nous apprécions les efforts des volontaires sur des conseils d'estimation locale, ils juste ne peuvent pas avoir l'expertise, expérience ou des bases de données pour évaluer correctement différents bateaux de sorte que les gagnants puissent être déterminés par le plus bien préparé et - les bateaux à voile, pas que le bateau et l'équipage avait navigué dans le secteur le plus long et a les liens les plus forts aux conseils d'estimation, » il dit. Comme les sportboats de la grande série de bateau, Brun dit, ce concept pourrait être encore encore raffiné en formant une classe de plusieurs types de bateau dans la gamme de 30 pieds.
« Il y a un bon nombre de, rapidement 30 titres de bas de page, comme Mumm 30s et Henderson 30s, qui sont autour, et eux pourraient être groupés dans une nouvelle classe 30 rapide, avec les bateaux plus-modernes, comme le C&C 30 et Farr 280, et apprécient bon, fin emballant, » il dit. « Si nous pourrions placer toutes ces conceptions dans une classe aux grands événements, ce serait une grande manière d'examiner et établir le concept. Je suis sûr qu'après que quelques propriétaires éprouvent la navigation sous la nouvelle classe, nous pourrions facilement lancer l'idée sur le marché à d'autres longueurs, et obtenons plus de personnes motivées pour revenir et aller emballer. »
L'idée n'est réellement pas nouvelle — une classe de Sportboat d'ORQUE a été formée à la semaine de course de Quantum Key West en 2016 — mais elle gagne maintenant la traction parmi des organisateurs de course de côte ouest, tels que la régate de Helly Hansen NOOD à San Diego, tasse de plaisance de San Diego YC, et les voiles du nord emballent la semaine dans Long Beach.
« Les outils d'ORQUE pourraient être corrects pour ce concept puisqu'ils sont basés sur mesure, objectifs, et ont été développés avec succès pour une grande variété de types de bateau, » dit Brun. « Ceci a été fait avec succès avant quand il y a de bonnes données de mesure pour les bateaux et les bons types de bateau sont placés ensemble dans la classe. Avec cette approche, nous voulons que chacun se sente sûr ils puissent sortir et emballer d'autres et avoir l'amusement, que dans l'un-conception ou pas. Ceci a pu aider l'intérêt et la variété de respark dans l'emballage local — quelque chose qui bénéficie chacun. »