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#Actualités du secteur
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Bateau de Gladding-Hearn de nouvelle génération pour Virginia Pilots
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Un lancement classe du chesapeake de MKII pour Virginia Pilot Boat Corporation est sur commande de Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation, Somerset, Massachusetts, pour une livraison 2018.
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Le MKII, conçu pour une vitesse maximale de 32 noeuds et équipé d'un système d'entraînement de Volvo Penta IPS 3, est une nouvelle génération de la conception 2003 de chesapeake. Le Président Peter Duclos de chantier naval a déclaré le système de Volvo Penta, avec ses cosses de propulsion et les propulseurs antérieurs, prévoit plus de confort avec la vitesse et le rendement du carburant.
Le 55' le 10" conception profonde-v de x17'2 » x4'11 » de C. Raymond Hunt et associés, seront tout-aluminium, actionné par Volvo jumeau Penta D13-700, diesel certifiés de la rangée 3 d'EPA, chacun produisant 700 puissances en chevaux à 2 250 t/mn. Chaque moteur conduit une cosse de propulsion d'IPS, équipée de doubles propulseurs antérieurs et contra-rotatifs et de dispositif d'échappement intégré. La puissance du bateau sera fournie par un générateur diesel de 12kW Alaska.
Les contrôles seront direction électronique intégrée et système de contrôle d'ENV de Volvo Penta. Le système de contrôle d'ENV et sa manette gyroscopique augmenteront la manoeuvrabilité globale du bateau à côté des bateaux et quand s'accouplant, ont dit Duclos. L'incitation financière pour que les pilotes optimisent l'économie du combustible, la manipulation de navire et le confort a également mené à inclure le système automatique d'équilibre-optimisation d'intercepteur de Humphree sur la conception de MKII.
« La combinaison du système de Volvo Penta IPS et des intercepteurs de Humphree donne aux pilotes une accélération plus rapide et des vitesses plus élevées et confort amélioré, tout en brûlant 25% moins de carburant que les lancements semblables de classe de chesapeake, » a dit Duclos. Le bateau sera également équipé du système coordonné d'optimisation du tour de Humphree, qui sera intégré avec les commandes de cosse. Les bateaux pilotes de ce MKII peuvent également accepter un système de compas-stabilisation pour réduire le petit pain de navire.
Les changements de conception principaux aux nouveaux bateaux de chesapeake ont inclus placer la timonerie à l'arrière d'au milieu du navire pour améliorer le confort et pour prévoir un plus grand foredeck. Les cosses fin-étant couplé aux moteurs, la salle des machines est située bien à l'arrière de la timonerie avec facile d'accès aux machines par une trappe de plate-forme. La timonerie est équipée de cinq sièges étendus de Llebroc et sera refroidie par deux dispositifs climatiques de 16 000 Btu. Le gaillard d'avant, avec une climatisation de 12 000 Btu, peut inclure une couchette de canapé, une tête incluse et le petit office.
Autour de la timonerie sont les côté-plate-formes et les balustrades de chauffage, et les plates-formes de embarquement sur le toit et sur le foredeck, au port et au tribord. Une station de commande secondaire est située à la traverse, avec un davier treuil-actionné et tournant au-dessus d'une plate-forme enfoncée pour les opérations de sauvetage pilotes.
Gladding-Hearn a construit huit bateaux pour les pilotes de la Virginie, le bout étant la Norfolk de la classe originale de chesapeake, les a livré en 2012 et réalisant la vitesse maximale de 29 noeuds, actionnée par une paire de Caterpillar C-18s, chacun évalué à 715 puissances en chevaux à 2 100 t/mn.
Après cela, les concepteurs de Gladding-Hearn et de chasse ont fourni le fort Ripley, un 64' réponse de secours du ″ x21'x10'6 et bateau pilote pour le port de Charleston, actionné par trois 700 moteurs de Volvo de puissances en chevaux avec les commandes orientables de cosse d'IPS qui tirent le bateau à plus de 28 noeuds.
Le fort Ripley a été identifié comme bateau significatif de WorkBoat de l'année en 2015. Gladding-Hearn a marqué qu'honneur encore en 2016 avec le lamantin, un bateau pour les pilotes de Tampa Bay qui réalise 27 noeuds tout en brûlant 28% moins de carburant que ses cousins standard de propulseur-et-axe, avec la propulsion d'une paire de 510 moteurs de Volvo Penta D11 de puissances en chevaux tournant les commandes IPS650.
À l'exposition internationale de 2016 WorkBoat à la Nouvelle-Orléans, Jens Bering, directeur de gestion du produit et de ventes marines pour Volvo Penta dans le chesapeake, Va., a expliqué comment le système d'entraînement de cosse d'IPS obtient à des pilotes plus de vitesse et d'efficacité.
« Ceci permet maintenant à des pilotes d'obtenir au delà de la barrière de 30 noeuds qui a été de plus en plus difficile, » des contraintes données sur la conception de bateau pilote et les puissances en chevaux disponibles, ont indiqué Bering. « Cela égale plus de productivité… ces quatre et une demi différence de noeud (comparée à la propulsion conventionnelle) au-dessus d'un jour est de 36 milles. »