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#Actualités du secteur
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Tunnel de bateau de Stad
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La construction du premier grand tunnel du bateau du monde a pu commencer au début de l'année prochaine. Le projet est maintenant dans le plan de transport national de la Norvège qui augmente considérablement la probabilité que la NOK 2,3 milliards de placement assigné pour ce projet permettra au travail de commencer dans un avenir proche.
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La côte de la Norvège a beaucoup d'îles en mer qui permettent à l'expédition côtière de faire des passages principalement par les itinéraires côtiers protégés. L'exception principale à ceci est autour du promontoire de la péninsule de Stad où l'expédition est entièrement exposée pour ouvrir le temps et les mers d'océan qui peuvent causer des retards et des conditions dangereuses pour l'expédition. Le plan ambitieux de tunnel de bateau créerait une manière de dévier ce péninsulaire, créant un itinéraire plus sûr et plus fiable pour l'expédition.
Le gouvernement norvégien ayant été déjà affecté l'argent à ce projet il semble maintenant vraisemblablement que le tunnel de bateau de Stad sera construit. Il aura une longueur de 1,7 kilomètres, aura un espace libre de 37 m et d'une largeur sur la surface de l'eau de 26,5 M.
L'entreprise supérieure Snøhetta d'architecture et de conception a conçu les entrées, et les plans tôt de la société pour l'exposition de tunnel ont sculpté des ouvertures de tunnel et un système d'éclairage lumineux de LED pour l'intérieur de tunnel. « Un tunnel a été choisi pour ce nouvel itinéraire de préférence à un canal normal parce que l'itinéraire a dû passer par les montagnes de 300 mètres qui auraient rendu un canal impossible. » a commenté le chef de projet de tunnel de bateau de Stad, Terje Andreassen.
« Nous avons dû trouver une manière de faire une alternative plus sûre pour naviguer après l'eau dangereuse en dehors de la péninsule de Stad, et réduisons le délai d'attente pour des navires par le temps dur. C'est la partie la plus dangereuse du littoral norvégien avec plus de 100 jours de tempêtes chaque année. » Les présents projets suggèrent qu'une moyenne de 19 bateaux par jour utilise le tunnel bien que la capacité soit 100 bateaux par jour. Il y aura de la circulation unidirectionnelle qui alternera dans la direction chaque heure avec des créneaux horaires donnés à tous les navires commerciaux.
Le tunnel sera construit d'abord en forant horizontalement et en employant des explosifs pour creuser la section de toit du tunnel. Une fois que le toit a été fixé avec des boulons et les ancres et le béton projeté appliquaient le reste du tunnel seront creusés à un niveau de 12 mètres au-dessous de niveau de la mer avec des barrages de roche tenant de retour l'eau. Environ 3 milliards de mètres cubes de roche devront être enlevés et elle sera transportée loin en péniche. On l'estime que les travaux de construction prendront entre 3 et 4 ans.
L'a par le passé accompli sera possible pour utiliser des services de ferry rapide entre Bergen et Alesund et lui est probable que les paquebots côtiers de Hurtigruten et les grands échanges des poissons des eaux du nord bénéficient pour le raccourci.