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#Actualités du secteur
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Appels d'industrie maritime pour la ratification de convention de HNS
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L'industrie maritime, représentée par les associations des armateurs de la Communauté européenne (ECSA), la chambre internationale de l'expédition (ICS) et BIMCO, est très de support du protocole 2010 à la convention de substances dangereuses et nocives (la « convention ») — la dernière convention d'OMI a dû accomplir une responsabilité internationale complète et le régime de compensation pour des dommages de pollution des bateaux, l'industrie maritime fait campagne pour sa ratification et entrée en vigueur tôt.
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Le Parlement européen a juste adopté une résolution qui prépare le terrain pour que les pays d'UE ratifient ou d'accèdent au protocole 2010. L'industrie maritime est UE d'une manière encourageante à faire tellement rapidement, dire celle, « de cette façon, l'Union européenne pourrait mener par exemple dans la ratification de cette convention internationale importante et influencer son entrée en vigueur. »
Que fait tout ceci réellement moyen ? Le chariot des subsrances dangereux et nocifs par la mer est élevage, impliquant presque tous les types de bateau comprenant des navires porte-conteneurs, produit chimique, bateaux-citerne de GNL et de LPG.
Les associations de expédition indiquent que la convention de HNS :
1. établira un régime international de responsabilité et de compensation pour des dommages de pollution des substances dangereuses et nocives portées par bateaux. Aussi bien que les risques de l'incendie et de l'explosion, y compris des pertes humaines, le dommage corporel, et la perte de ou des dommages matériels (dommages de HNS), qui fournira à des victimes (demandeurs) des dommages de HNS la compensation à un niveau très élevé (i.e.$350 million/EUR 310 millions par incident).
2. créera un régime de responsabilité sans faute intentionnelle pour le transporteur, établir un régime d'assurance obligatoire aussi bien que d'action directe contre l'assureur du transporteur.
3. le régime s'assurera que les coûts sont partagés entre les récepteurs d'armateurs et de cargaison de HNS.
4. le manque d'entrer en vigueur est un espace important dans le cadre réussi et efficace actuel d'OMI de la responsabilité et de la compensation pour des dommages de pollution