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#Actualités du secteur
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DSME et DNV GL dévoilent la nouvelle conception de transporteur de GNL
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La construction navale de Daewoo et la Marine Engineering (DSME), et la société DNV GL de classification ont employé l'événement de Gastech de cette semaine à Tokyo pour présenter les résultats d'un projet de développement conjoint (JDP) sur la conception d'un GNL innovateur et efficace à fil porteur sur la technologie d'aujourd'hui.
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Le projet s'est concentré sur fournir une conception qu'un propriétaire peut prendre directement au chantier naval et est prêt pour des tendances prochaines du marché et des règlements entrants, avec une taille optimale, une forme de coque, et des systèmes de machine et électriques.
« Quand nous regardons le marché d'aujourd'hui de GNL nous prévoyons que dans les années à venir nous verrons la hausse de conceptions de transporteur de GNL de courrier-Panamax qui sont dimensionnées pour s'adapter du nouveau canal de Panama. Les capacités plus de 175 000 m3 sont faisables indiquées les nouvelles restrictions, » dit Johan Petter Tutturen, DNV GL – directeur maritime Gas Carriers d'affaires.
Une considération importante de conception est un décalage d'industrie vers des vitesses inférieures et plus de rendement optimum de transit. La coque et le système de propulsion ont été optimisés pour trois profils de fonctionnement différents sur des 12 noeuds de l'itinéraire (19,5, 16 et) transpacifiques standard. L'optimisation calme de l'eau a eu comme conséquence les gains de 6%, de 2% et de 5% au-dessus de la conception de référence à chacun des trois profils de fonctionnement.
Les calculs d'optimisation ont été exécutés utilisant le logiciel d'analyse hydrodynamique de DNV GL Wasim aussi bien que les statistiques et Reynolds-fait la moyenne Navier-charge les simulations (RANS) pour déterminer la résistance de vague.
La conception utilise les moteurs principaux direct-couplés et à deux temps du double-carburant (DF) et les moteurs auxiliaires de DF, avec le GNL comme carburant primaire.
Un système combiné de turbine à gaz, électrique et de vapeur (COGES) de propulsion a été choisi pour les machines optimisées.
Pour la partie du gaz d'extraction par ébullition utilisé comme carburant de GNL « un type indépendant élevé B de réservoir de cargaison d'acier au manganèse » a été choisi et a subi la maquette fermée examinant utilisant l'azote liquide (LN2). Ce type de réservoir a été choisi pour son excellentes capacité de propriétés de traction, de haute performance et de produit à bas pris, et permet des formes flexibles de réservoir tout en étant sans tremper sans n'imposer aucune limitation remplissante.
La conception incorpore également la technologie et son système sans fil Smartship 4,0 de la fente de DSME (Internet de bateau des choses) de réseau informatique et d'intégration. En outre, l'environnement entier d'ordinateur embarqué a subi l'essai complet pour améliorer son cybersecurity.