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#Actualités du secteur
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Sanmar et Robert Allan Ltd. étape importante de navire de la marque 150
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Le Svitzer Hermod et Svitzer Chirripo sont les deux premiers de six Robert Allan Ltd adaptés aux besoins du client. Conceptions terminales de traction subite de soutien/escorte de classe de RAstar 2800 en construction au chantier naval de Sanmar de la Turquie pour le programme de remplissage de flotte « de la balle argentée » de Svitzer.
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Svitzer Chirripo sera la 150th traction subite que les chantiers navaux de Sanmar a construit à une conception par Robert Allan Ltd. La coopération entre les deux sociétés a commencé en 1995, par une série de tractions subites de 18 m conçues et établies pour la propre flotte de Sanmar. La collaboration s'est depuis développée pour inclure plusieurs classes des tractions subites, des tractions subites d'escorte de RAstar de haute performance, par cheval de labour que les remparts classent, à la conception innovatrice de traction subite de VectRA VSP.
Les deux nouveaux navires de Svitzer ont été entièrement adaptés pour satisfaire aux exigences opérationnelles très spécifiques du client, et classés aux besoins du client à l'ABS, ✠A1, le NAVIRE de REMORQUAGE, Fi-fi 1, l'AMS de ✠, le ✠ ABCU, SANS RESTRICTION, UWILD
Les conditions particulières des tractions subites sont :
Combinaison de longueur : 28,2 m
Rayonnez, moulé, extrême : 12,6 m
Profondeur, moulée (coque) : 5,3 m
Ébauche maximum : 4,12 m
Les capacités importantes de réservoir sont :
D'essence et d'huile : 112 m cube
L'eau potable : 14 m cube
Mousse : 4 m cube
?Sur des procès, les tractions subites ont répondu ou ont dépassé à toutes les attentes de représentation, avec les résultats suivants :
Traction de borne, en avant : tonnes 70+
Vitesse courante libre, en avant : 13,5 noeuds
Les navires ont été arrangés et équipés à un niveau élevé avec huit couchettes d'équipage au total. Les cabines du dirigeant sont situées sur le pont principal et trois doubles cabines privées d'équipage sont situées sur la plate-forme inférieure de logement. Un désordre/salon entièrement désigné et un office plein-équipé moderne sont également situés sur le pont principal.
Les tractions subites sont conçues pour fournir le bateau manipulant et le travail d'aide de bateau effectué au-dessus de l'arc utilisant un treuil et une agrafe de haussière. Le remorquage est effectué outre de la plate-forme arrière utilisant une libération rapide remorquant le crochet/courrier de remorquage.
La timonerie est conçue pour la visibilité totale maximum avec une station de commande en avant fournissant la visibilité maximum aux emplacements de travail auriques de plate-forme.
La propulsion principale pour chaque traction subite comporte une paire des moteurs diesel de MTU 16V4000 M63, chacune a évalué 2 000 kilowatts à 1 800 t/mn, et chacun conduisant un Schottel, SRP 460 (ex. Unité à pas constant de Z-commande de SRP 1515) avec 0 embrayages de glissement oisifs, dans la configuration d'ASD.
L'usine électrique comporte deux GEN-ensembles diesel identiques, chacun avec une puissance de sortie de l'ekW 100.
Bateau-en manipulant des amortisseurs à l'arc composez-vous d'une rangée de l'amortisseur cylindrique au niveau de pont principal, 800 identification de X.400 millimètres du millimètre OD. Un amortisseur épais de bloc de « W » de 300 millimètres est arrangé au-dessous de l'amortisseur cylindrique. Deux listons amortisseur de 300 x 300 cavités de « D » assure la protection aux lignes pures de plate-forme de canalisation et de gaillard d'avant, et un W-amortisseur épais de 300 millimètres est employé à la poupe.