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Rapports de NTSB sur la descente de la personne de 41 ans États-Unis - traction subite de drapeau

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L'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport a publié Marine Accident Brief sur la descente dans les Caraïbe des États-Unis de 41 ans - navire de remorquage de drapeau Spence tout en remorquant la péniche de 32 ans Guantanamo Bay expriment.

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Le 14 décembre 2015, environ 115 nanomètre au nord de Carthagène, Colombie, le Spence ont énuméré sévèrement après avoir pris l'eau. La liste a augmenté en dépit des efforts par l'équipage de la corriger. En conséquence, le capitaine a déclenché la radiobalise de localisation du secours du navire (EPIRB), et l'équipage s'est élevé sur la péniche que le Spence remorquait. Le navire de remorquage est descendu peu de temps après. Les ÉTATS-UNIS la garde côtière District 7 a reçu l'alerte d'EPIRB et a dirigé le coupeur de la garde côtière décisif vers la scène. Dès l'arrivée, le décisif a sauvé les quatre crewmembers de la péniche de dérive. Trois crewmembers ont subi des blessures menaçantes sans vie.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de la descente du navire de remorquage Spence était inondation progressive d'un point inconnu d'entrée dans l'espace nul arrière suivi de downflooding à la salle des machines.

La descente s'est produite après la traction subite et la péniche a subi des réparations et les travaux d'entretien au chantier naval de COTECMAR (possédé par le ministère colombien de la défense nationale) à Carthagène, en Colombie et vous doivent lire le plein briefing de NTSB pour entrer une analyse dans juste combien étendu les réparations exigées étaient et quels articles supplémentaires ont été adressés au delà de la coque exigée par 42, de la plate-forme, et de machiner des réparations identifiées au début du processus.

La garde côtière Marine Safety Center (MSC) a réalisé une analyse de courrier-descente du Spence pour déterminer la source le plus susceptible d'inondation pendant l'accident.

Le MSC a énoncé, « le scénario de descente le plus susceptible a comporté l'inondation progressive dans le vide arrière, qui a fait la plate-forme arrière submerger et écrire le navire un gîte, ayant pour résultat une liste soudaine au tribord. Dans cet état, l'eau alors aurait vraisemblablement écrit d'autres espaces par les points downflooding, entraînant l'inondation de progrès et descendant par la poupe sans chavirer. »

L'analyse de MSC a déclaré que pas assez d'information était disponible pour présenter ses observations sur la possibilité de réparations ayant compromis la coque du navire.