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Pourquoi les voies d'eau sont la plupart de moyen efficace de déplacer la cargaison

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Sont non seulement les péniches les plus économes en combustible de tous les modes importants du transport de marchandises, mais que l'efficacité s'améliore. Une mise à jour à une étude qui tient l'affiche prouve que les péniches peuvent déplacer une tonne de cargaison 647 milles avec un seul gallon de carburant, à partir de 616 milles il y a cinq ans.

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Cela émerge juste d'un sorti de la base nationale de voies d'eau (NWF) - mise à jour commissionnée d'une étude nationale comparant social choisi, ambiante, et des impacts de sécurité d'utiliser le transport intérieur de péniche de rivière à la route et au transport ferroviaire a été sortis.

Intitulé, « une comparaison modale des effets domestiques de transport de marchandises sur le grand public : 2001-2014 (janvier 2017), » l'étude a été entreprise par le centre du Texas Transportation Institute pour le port et des voies d'eau chez le Texas A&M University. Cette étude a été à l'origine entreprise et pair passée en revue en 2009, et alors mise à jour en 2014 et encore en 2017, quand les ensembles de données de cinq ans étaient disponibles.

La mise à jour 2017 adresse la capacité de chargement, la congestion, les émissions, le rendement énergétique, les impacts de sécurité, et les impacts d'infrastructure.

Spécifiquement, l'étude

compare la capacité de chargement de camions, de trains et de péniches intérieures de rivière. Un remorquage commun de rivière de 15 péniches a la même capacité que 1 050 camions et 216 voitures de rail tirés en six locomotives. Pour apprécier pleinement la capacité de chargement d'une péniche, l'étude note qu'une péniche chargée et couverte de trémie transportant le blé porte assez de produit pour faire presque 2,5 millions de miches de pain, ou l'équivalent d'une miche de pain pour presque chaque personne dans l'état du Kansas. Une péniche chargée de réservoir transportant l'essence porte assez de produit pour satisfaire la demande d'essence annuelle actuelle d'approximativement 2 500 personnes.

adresse la quantité de cargaison actuellement transportée sur les rivières importantes et constate qu'elle est équivalente à plus de 49 millions de voyages de camion annuellement qui devraient voyager sur les chaussées de la nation au lieu du transport de l'eau. La déviation hypothétique du trafic de fret actuel de voie d'eau aux routes de la nation ajouterait 1 046 camions de combinaison aux 875 camions actuels par jour, par ruelle sur un d'un état à un autre rural typique. Le pourcentage des camions de combinaison dans le trafic quotidien d'annuaire moyen sur les interstates ruraux monterait 14%, du 17% à le 31% actuels.

prouve que les péniches peuvent déplacer une tonne de cargaison 647 milles avec un seul gallon de carburant (de 616 dans la dernière étude), alors que les trains peuvent déplacer la même tonne de cargaison 477 milles par gallon, et de camions peuvent déplacer la même tonne de cargaison 145 milles par gallon.

détermine que, après ajustement aux différences dans la quantité de cargaison déplacée par chaque mode, pour chaque membre du public blessé dans un accident de péniche, 80,44 sont blessés dans des accidents de rail et 824 sont blessés dans des accidents de camion. Pour des morts, il y a les 79 décès de camionnage et les 21,9 décès de rail pour l'une mort relative de péniche. Les données pour cette étude sur des blessures et des morts de camionnage varient considérablement des itérations précédentes de cette étude parce que le gouvernement a changé la manière qu'elle calcule des tonne-milles, des accidents ou des morts maintenant de examen au-dessus de plus de tonne-milles que précédemment calculés.

note le taux de flaques de plus de 1 000 gallons sont très bas pour des péniches, à 2,12 gallons de par-million-tonne-milles, rail à 5,95 et camions à 6,04. Les données prouvent que le mode de remorquage intérieur s'améliore de manière significative.

conclut que la navigation intérieure produit bien de moins d'émissions des hydrocarbures, de l'oxyde de carbone et du protoxyde d'azote que le rail ou les par-million-tonne-milles de camion. Sur cette base, les péniches émettent 15,6 tonnes de C02, alors que les chemins de fer émettent 21,2 tonnes de C02 (30% davantage que le transport de péniche). Les camions produisent de 154,2 tonnes ou de 10 fois (1 000%) plus d'émissions que les péniches par tonne-mille de cargaison se sont déplacées.

accentue les impacts significatifs d'infrastructure si du fret porté par les eaux étaient détournés aux routes. Approximativement deux pouces d'asphalte devraient être ajoutés au trottoir de 118 688 ruelle-milles d'un état à un autre rural indiqué les niveaux plus élevés des chargements prévus de camion de 20 ans, assumant une distribution égale du trafic de camion au-dessus du système d'autoroute nationale. D'autres améliorations d'infrastructure seraient exigées comme des ponts, des rampes, des caractéristiques géométriques de route comme les courbes horizontales et verticales et des épaules, relais routiers, stations service, aires de repos, pèsent les stations, et le contrôle de la circulation. En outre, les coûts de maintenance courants liés à la nouvelle infrastructure aussi bien qu'à exister, qui serait employé plus fortement, seraient vraisemblablement sensiblement plus hauts.

Illustre des statistiques moyennes plus haut que nationales sur des concentrations du trafic de camion supplémentaire sur des couloirs de route parallèles aux rivières importantes si du fret devaient être détournés de la rivière à la route.

« Tandis que nous vivons dans une société véritablement intermodale, la comparaison de cette étude du rail, les modes de camion et de transport de voies navigables souligne les nombreux avantages de la cargaison en mouvement par l'eau, » a dit Daniel Mecklenborg, Président de la base nationale de voies d'eau.

La mission de la base nationale de voies d'eau est de développer les arguments intellectuels et factuels pour un système efficace, bien établi et sûr de voies navigables.