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MARIN ÉVACUÉ DU VRAQUIER DANS LA DÉLIVRANCE COMMUNE DE MER ET D'AIR

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Un marin marchand a été évacué de son bateau dans une opération impliquant le canot de sauvetage de Tynemouth RNLI et un hélicoptère de délivrance de garde-côte le 13 janvier 2016.

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À 13h vendredi le centre d'opérations de garde-côte du R-U chez Humber ont été transmis par radio par le capitaine du 160m le vraquier de 22 100 tonnes HC Jette-Marit pour dire que son ingénieur en chef était souffrant et avait probablement souffert une crise cardiaque. Le navire était approximativement quatre milles à l'est de Sunderland où il devait d'ancrer avant d'entrer dans le port samedi.

Pendant que la conversation par radio progressait, la garde-côte du R-U ont été dites que l'ingénieur en chef, un ressortissant ukrainien, refusé pour être évacué du bateau en l'hélicoptère et ont signé un déni de responsabilité confirmant ses intentions, qui a été envoyé à la garde-côte et à l'agent maritime, signifiant que la garde-côte ne pouvait pas offrir davantage d'aide en dépit d'inviter l'homme à leur permettre d'aider.

Peu avant 14h la situation a changé quand le capitaine de la garde-côte BRITANNIQUE transmise par radio par bateau pour leur indiquer que l'ingénieur avait été persuadé d'être évacué par la mer. L'esprit tous temps de canot de sauvetage de Tynemouth RNLI du Northumberland a été alors demandé de lancer pour l'évacuer.

Le canot de sauvetage avec six membres volontaires d'équipage a lancé juste six minutes après avoir été paginé et expédié au HC Jette-Marit. Les états de mer étaient très mauvais avec des vents nordiques forts, une montée subite de marée et une bosse entre 1 et 5 mètres.

Le canot de sauvetage a atteint le bateau vingt minutes après le lancement, et le capitaine des bulker l'a placé pour permettre au canot de sauvetage de venir à l'échelle pilote où deux membres d'équipage devaient être mis à bord avec un kit de soins aux blessés. L'obtention de l'équipage était à bord extrêmement dangereuse dans la bosse et a été seulement rendue possible par la compétence étendue et l'expérience du barreur.

Une fois qu'à bord, les deux membres d'équipage évaluaient l'accident et lui octroyaient des premiers secours pour stabiliser son état, alors que le canot de sauvetage se tenait prêt une distance de sécurité loin. Les conditions de mer ont empiré et il est devenu évident qu'il n'allait pas être possible d'évacuer sans risque l'accident par la mer, une situation empirée par la réticence de capitaine de bateau pour replacer le bateau pour donner l'abri de canot de sauvetage dû à une chaîne fixant la rupture de pontée.

L'accident a été persuadé par les membres d'équipage de RNLI qui il était dans ses meilleurs intérêts d'être pris du bateau par avion ainsi une garde-côte qu'hélicoptère de délivrance a été alors demandée. Ceci a quitté l'aéroport de Humberside peu après qu'et car il ait piloté le nord, les volontaires de canot de sauvetage ont maintenu l'accident confortable et l'a préparé pour winching.

L'hélicoptère est arrivé sur la scène à 16h18 et leur winchman a été abaissé à la plate-forme de HC Jette-Marit. Winchmen sont les infirmiers qualifiés et il a donné davantage de traitement et de préparation pour winching avant qu'il ait été placé sur une civière et winched dans l'hélicoptère.

En raison des mers graves, les deux membres d'équipage de canot de sauvetage également winched dans l'hélicoptère et ont été portés avec l'accident à Victoria Infirmary royale de Newcastle. Après que l'accident ait été placé dans le soin des médecins d'hôpital les membres d'équipage ont été retournés à la station de canot de sauvetage de Tynemouth par des membres de la brigade de la vie de volontaire de Tynemouth qui avait été chargée par la garde-côte BRITANNIQUE pour équiper la plateforme d'atterrissage d'hôpital. Dans le même temps, le canot de sauvetage a été retiré sa candidature et retourné pour poster après réapprovisionnement en combustible, arrivant à 18h.

Adrian Don, porte-parole pour la station de canot de sauvetage de Tynemouth RNLI, a dit : “C'était une situation peu commune avec l'accident refusant au commencement n'importe quelle aide en dépit de souffrir ce qui pourrait avoir été un état mortel.

“L'accident pouvait marcher outre de l'hélicoptère et nous espérons qu'il fait une pleine récupération. Son arrivée à l'hôpital a été seulement rendue possible par la réponse coordonnée de délivrance et en particulier la compétence, la détermination et la bravoure de notre équipage volontaire de canot de sauvetage et de l'équipage d'hélicoptère, qui a fonctionné dans la mer très provocante et les conditions atmosphériques.”