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La palette de coque reçoit RINA Maritime Innovation Award

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Van Oossanen gagne l'accolade pour son dispositif d'économie d'énergie et de tenue en mer…

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La palette de coque développée hors de la conception de Peter van Oossanen pour les dérives de quille sur l'Australie II qui a gagné la tasse de l'Amérique en 1983. Se composant d'un aluminium placé au-dessous de la traverse d'un bateau ou d'un yacht au moyen de contrefiches ou sponsons, elle sert à changer la distribution de pression sur la coque et à produire d'une force poussée, réduisant de ce fait la consommation de résistance et de carburant. Le lancement et des embardées sont également réduits, qui augmente le confort et l'opérabilité à bord du navire.

L'invention brevet-protégée constitue maintenant une aile distincte d'affaires pour l'entreprise néerlandaise des architectes navals, qui célèbre son 25ème anniversaire ce mois.

La récompense maritime d'innovation est présentée par l'établissement royal des architectes navals (RINA) en association avec QinetiQ, pour reconnaître la recherche scientifique ou technologique exceptionnelle dans les secteurs de l'hydrodynamique, de la propulsion, des structures et des matériaux. Peter van Oossanen (gauche décrite) a reçu la récompense de Ron Finlayson, directeur stratégique d'affaires de Qinetiq, pendant le dîner annuel à Londres sur la 27ème d'avril 2017.

Le jury a félicité la palette de coque pour sa simplicité et efficacité, et a déclaré que les solutions comme elle sont nécessaires pour réduire des coûts et l'empreinte de pas de CO2 des navires. Beaucoup s'est avéré justement rétablir l'intérêt pour les dispositifs économiseurs d'énergie : l'OMI a fixé la date pour l'usage global des carburants à faible teneur en soufre en 2020, et il n'y a aucun doute que ceci augmentera le prix des carburants marins globalement.

« Une chose est à coup sûr : encore plus professionnels d'industrie marine se rendent compte que ne faire rien est plus risqué que faisant quelque chose, » dit Van Oossanen. « Ceci s'applique autant à la réduction de CO2 comme il fait au rendement du carburant des navires de charte ou aux coûts de cycle de vie de conceptions de bateau concurrençant dans une adjudication publique. »

Le premier constructeur de superyacht pour présenter la palette de coque était des yachts de Heesen avec 42m M/Y vivants (a décrit) en 2014. Équipé d'une forme de coque rapide de déplacement (FDHF) et de la palette de coque, Heesen réclame que la combinaison offre des économies de combustible de jusqu'à 30 pour cent.

Van Oossanen a vendu 10 contrats pour la palette de coque dans les secteurs de militaires, commerciaux et de superyacht. Le dernier projet de yacht pour comporter le dispositif est les 46m Gotham Project (décrit) conçu par Ivan Erdevicki, dans la construction aux yachts d'icône aux Pays-Bas. Il a été également rétroadapté à un motoryacht de 36m, conçu en 2012 par Van Oossanen, pour réduire la gamme de consommation et d'augmentation de carburant par 25 pour cent