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Oceanwings à la délivrance ?

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Technologie naissante d'installation par des objectifs de conception de VPLP pour encourager des propriétaires de superyacht à embrasser des solutions de voile-aide…

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Tandis que les coques et les annexes ont les changements spectaculaires subis ces dernières années, calant des innovations ont été moins prolifiques. L'intérêt de VPLP pour les wingsails rigides a commencé en 2010 quand il a collaboré avec BMW Oracle, gagnant de la trente-troisième de la tasse Amérique. Plus tard, le cabinet d'architectes naval français fondé par Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost ont maintenu son foyer sur cette technologie naissante par le travail avec Team Hydros sur des 2013 petites la tasse et Artemis Racing Amériques.

En dépit de leur efficacité aérodynamique supérieure, la rigidité des wingsails a prouvé un obstacle pendant qu'elle limite leur capacité de réduire la superficie ; en d'autres termes, ils ne peuvent pas être reefed ou fermés comme les voiles molles. Oceanwings est une solution brevet-protégée pour surmonter cet obstacle et-son étape significative d'espoir-un de créateurs vers augmenter l'adoption des wingsails comme solution de voile-aide.

« Nous offrons un système de propulsion de vent qui est fiable, simple et automatisé, » dit Marc Van Peteghem. « Nous avons développé un concept de calage reefable et furlable qui exploite les qualités aérodynamiques des profils de multi-éléments. »

Avec l'aide financière d'ADEME, l'environnement de la France et l'agence de gestion de l'énergie, l'équipe de VPLP a installé le système de wingsail sur un prototype de fonctionnement de 7m pour valider le système et pour acquérir des données de navigation pour régler avec précision des modèles de performance développés sur place (fait à partir des matériaux composites, y compris des parties de fibre de lin et de résine thermoplastique recyclable, le prototype prouve également que la technologie peut être rétroadaptée à un navire existant).

Entièrement automatisées, autosuffisant et la rotation par 360°, Oceanwings adapte son angle d'incidence au point du navire de voile pour assurer la propulsion optimale. La puissance est contrôlée en équilibrant la cambrure et la torsion.

« Non seulement il fournit le contrôle exceptionnel, » explique Nicolas Sdez, l'ingénieur de VPLP responsable du projet, « il est également efficace au point de diviser en deux la superficie exigée pour propulser un navire sous la voile conventionnelle. »

VPLP a voulu savoir que juste grand les économies de combustible pourraient être en actionnant Oceanwings en même temps que le diesel conventionnel ou les systèmes de propulsion diesels-électriques. Pour découvrir, ils ont conjointement développé une solution de logiciel propriétaire pour prévoir la consommation d'énergie sur les passages commerciaux optimisés. Selon des itinéraires et des navires, les résultats ont prévu des réductions de 18-42 pour cent.

Ces économies de combustible à deux chiffres, cependant, ne devraient pas exiger l'équipage supplémentaire ou de spécialiste pour actionner le système d'installation, ainsi l'automation doit être une caractéristique essentielle. En intégrant des considérations de fabrication tôt dans le processus de conception, VPLP s'est assuré que les coûts sont à l'égal de l'achat d'une installation performante et peuvent être rapidement récupérés par les opérateurs commerciaux.

« Oceanwings ne va pas être compatible avec chaque genre de navire ou avec toutes les régions du monde, » admet Van Peteghem. « Néanmoins nous sommes convaincus qu'il a un rôle à jouer dans la plaisance récréationnelle, l'expédition commerciale et la pêche en haute mer. Nous actuellement raffinons le prototype et concevons une seconde, la version rigide qui conviendra aux bateaux. Les discussions avec des clients sont à une étape avancée et nous sommes également en cours de choisir des investisseurs et des fabricants nous aider sur cette aventure impressionnante. »

Bien que l'expédition commerciale consciente du bénéfice mais risque-opposée soit le secteur très probablement pour bénéficier les la plupart de l'épargne dans la consommation de carburant, VPLP croit que le concept est pour être pris par un client dans l'environnement conscient de superyacht. À cet effet, il a développé sa série de Komorebi de concepts de superyacht de trimaran qui incorporent la technologie de wingsail.

La configuration stablised de monohull a été choisie pour l'efficacité optimale de coque, stabilité inhérente et pour fournir une ébauche peu profonde pour les eaux de croisière de banc. Équipé de deux installations d'Oceanwings, par exemple, les 86m Komorebi 282 ont pu naviguer à 15 noeuds dans 20 noeuds de vent sans puissance de moteur auxiliaire et consommer jusqu'à 30 pour cent moins de carburant en mode hybride sur de longs croisements d'océan. Des performances comparables sont prévues pour les 60m Komorebi 200, des 24 passagers, concept de trimaran d'explorateur.