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#Actualités du secteur
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Capitaines de Superyacht contre des directeurs
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Comment a le capitaine-directeur de yacht que des relations a évolué à côté de la sphère de réglementation toujours changeante ?
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Pendant beaucoup d'heure, la guerre de territoires de longue date entre les capitaines et des directeurs a été discutée, mais avec peu de foyer sur les raisons derrière les relations parfois chargées entre les deux et, tristement, de même que si familier dans notre industrie, avec peu de solutions a proposé.
Dans la prochaine question du rapport de Superyacht – la question 177 – nous regardons pour comprendre pourquoi ces relations ont été si délicates pour contrôler dans le passé, et ce que signifie ceci à l'avenir, dans le cadre de notre industrie changeante.
Ceux qui ont dépensé plus long aux commandes des superyachts font, peut-être, ont la bonne raison pour éprouver un dialogue problématique avec la gestion dans le passé, comme Glen Allen, capitaine de flotte Miami, succinctement points culminants : « Avant que la flotte est devenue tellement plus grande dans la taille, et des règlements tellement plus stricts, les propriétaires ont eu seulement un “aller-à la” personne, et c'était le capitaine. » Mais Allen indique ce qu'il appelle une « explosion » il y a quelques années, où plus d'entreprises de gestion et de divisions sautaient à travers le paysage de notre industrie.
De nos jours, cependant, la sphère de réglementation complexe qui entoure les moyens de plaisance qui, en particulier pour les navires commercial-pendants, le travail sans gestion est, pour beaucoup, près d'impossible. John Rosatti, propriétaire de double vers le bas, a admis qu'il a presque vendu son yacht après essai de le contrôler lui-même – « nous ne pourrions pas suivre lui. C'est un grand travail… que vous avez besoin d'une entreprise de gestion pour un bateau cette taille [65m] » (lisez l'entrevue dans la question 176 du rapport de Superyacht).
James Archer, capitaine de 49.4m Te Manu, élabore. « Nous fonctionnons dans un environnement de réglementation si complexe de nos jours, ainsi il est fondamental que nous soyons efficacement aidés par l'appui au littoral. » Et son utilisation du mot « nous » est principal, et des points à une suggestion intéressante par Tom Leyland, le capitaine ex-superyacht et le directeur d'opérations en cours à nautique occidental. Leyland croit que les propriétaires ne devraient pas être les clients des directeurs – à la place, ce devrait être les capitaines. « Je pense que le meilleur client pour une entreprise de gestion de yacht est le capitaine, parce que la communication est ces relations. Le propriétaire devrait faire confiance à son capitaine en prenant ces décisions. »
L'argument pour et contre la gestion de yacht a, par nécessité, a évolué au cours des années, dans le cadre du règlement croissant. Cependant, avec plus d'entreprises de gestion sembler, couvrir ces besoins, comprenant ce qui fait les relations les plus constructives et les plus efficaces est clé.