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Canal de Panama regardant pour modifier sa structure de péages

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L'autorité de canal de Panama (ACP) a pris une mesure vers mettre en application des modifications à sa structure actuelle de péages comme son conseil d'administration a donné son signe d'assentiment aux changements le 25 mai 2017.

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« Les modifications proposées sauvegardent la compétitivité de la voie d'eau, la valeur de l'itinéraire, et facilitent le but du canal de fournir un efficace et service fiable à la communauté de expédition globale, » Jorge L. Quijano, administrateur de canal de Panama, a dit.

Après une évaluation et une analyse des commentaires a reçu sur la matière, et une fois tous les changements pertinents sont incorporés de la proposition, le conseil des ministres de la République du Panama est placés pour approuver officiellement les modifications.

La date pour l'exécution des modifications à la structure de péages est prévue pour le 1er octobre 2017.

L'approbation vient au dos d'une proposition pour des modifications éditées par l'ACP, qui a signalé le début d'une période formelle de consultation de 30 jours pour le retour d'industrie.

Au cours des derniers mois, Quijano et cadres ont rencontré des clients de canal et des représentants d'industrie en Europe, l'Asie et Amérique du Nord.

Après analyse du retour obtenu au cours de ces réunions, et l'utilisation et la productivité actuelles des serrures de Neopanamax, il a été considéré nécessaire de fournir des incitations supplémentaires au segment de navire porte-conteneurs, le plus grand utilisateur du canal augmenté, de mettre à jour les péages pour des navires du gaz de pétrole liquéfié (LPG) et du gaz naturel liquéfié (GNL), et de reclassifier des navires de conteneur/breakbulk.

Pour le segment de navire porte-conteneurs, la proposition offre des taux plus attrayants par conteneurs chargés sur le voyage de retour, applicable seulement à ces navires de Neopanamax déployés sur l'itinéraire de canal dans la tête et les jambes arrières de transport. Ceci s'applique également quand le taux d'utilisation du transit allant vers le nord est plus haut ou égal à 70 pour cent, et le laps de temps entre le transit allant vers le nord et allant vers le sud n'est pas plus grand que 25 jours.

La proposition modifie également les péages chargés aux navires de LPG et de GNL, mais garde les unités de la mesure sans changement, car elles se sont avérées être conformes aux standards de l'industrie.

En outre, cette proposition de péages attribue à nouveau les navires classifiés par l'ACP en tant que le « conteneur/breakbulk » dans « le segment de cargaison générale. » Ces navires sont actuellement une partie des « autres segment. »

« Cette réaffectation aura comme conséquence des tarifs plus attrayants pour des clients dans cette catégorie, car les péages de cargaison générale sont inférieurs, » l'ACP a informé.