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SHI, associé de DNV GL sur de nouvelles conceptions de transporteur de GNL

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Le constructeur de navires sud-coréen Samsung Heavy Industries (SHI) et la société basée sur la Norvège DNV GL de classification ont signé un accord du projet de développement conjoint (JDP) concentré sur le développement de nouvelles conceptions de transporteur de GNL.

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Le contrat a été encré au bureau de chef d'équipe de DNV GL dans Høvik pendant la Ni-expédition, une foire commerciale maritime étant tenue à Oslo du 30 mai au 2 juin.

Le JDP vise à élaborer deux conceptions de transporteur de GNL 30K, une avec le type réservoirs de membrane de GNL et une avec le type-c (pressurisé) réservoirs de GNL.

La portée du JDP couvre l'étude de conception, l'analyse de sécurité, la recherche de marché, les diverses évaluations structurelles et de sécurité, et si réussi aboutira à la récompense d'une approbation en principe (AIP) de DNV GL, selon la société de classification.

« L'environnement commercial actuel exige que l'industrie maritime se déplace plus loin vers des opérations qui respecte l'environnement dues aux soucis environnementaux, règlements internationaux récents, aussi bien que se lève dans les prix d'essence et d'huile, » Mun-Keun ha, vice président exécutif supérieur de SHI, a indiqué.

« Ce nouveau projet de développement conjoint entre DNV GL et SHI améliorera les stratégies commerciales des deux parties, » il a ajouté.

« Nous sommes très heureux que SHI nous ait choisis pour participer aux propriétaires et aux opérateurs de offre de projet… plus d'options pour contrôler leurs opérations plus efficacement et est viable important sur le marché compétitif extrêmement d'aujourd'hui. Nous attendons avec intérêt le développement ultérieur de la conception et son futurs succès, » Tommy Bjørnsen, directeur régional Maritime Korea et Japon de DNV GL, ont commenté.

Comme informé, l'idée pour un transporteur de GNL 30K provient de la propre recherche de SHI. À savoir, SHI a décidé de développer la membrane et le type conceptions de C en parallèle pour donner à des propriétaires plus d'options et compte que quelques propriétaires peuvent opter pour le type-c réservoirs sur un plus petit tonnage, de même que commun dans des navires bunkering de GNL.