Voir la traduction automatique
Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais cliquez ici
#Courses
{{{sourceTextContent.title}}}
LA TASSE DE L'AMÉRIQUE : DANS L'ÂGE DU SECRET
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Tout au long de l'âge moderne des secrets et des avances étroitement gardés de yacht-conception de la tasse de l'Amérique extraordinaire, un homme a été privé à lui tout.
{{{sourceTextContent.description}}}
La tasse de la chaque Amérique, sans exception, parvient à produire la polémique. La plupart des telles polémiques résultent d'un concurrent contestant les règles complexes et interprétables qui régissent les limitations du bateau. Pour dans les contraintes des règles convenues de conception, les concepteurs et les ingénieurs examinent minuscule chaque nuance possible pour gagner un bord supérieur dans la vitesse. Et, le pair pour la tasse, de telles polémiques se produisent toujours derrière des portes closes.
Personne dans la coupe de l'Amérique n'est aujourd'hui plus franc et personnel avec des générations des yachts à C.A. que Ken McAlpine, mesureur en chef au trophée le plus ancien dans les sports. Pour le dire a vu que ce tout est une sous-estimation.
McAlpine a commencé « à courir sa bande au-dessus » des bateaux de la tasse de l'Amérique au début des années 70, dos pendant les jours où Alan Bond contestait bruyamment de l'Australie occidentale. C'était alors que McAlpine, un architecte naval qualifié, est venu pour connaître Warren Jones, le responsable de campagne du lien alors, pour qui le secret était un symbole. Jones a estimé que ce que son adversaire n'a pas connu pourrait le déranger psychologiquement — par conséquent le quille-criblage réussi de l'Australie II, que d'autres syndicats ont suivi plus tard d'une manière ou d'une autre.
Le secret a entouré dès le début l'Australie II de la campagne — de la construction dans le hangar de Steve Ward dans Cottesloe, Australie occidentale, où il pourrait avoir découvert qu'elle a été construite près de la ligne de flottaison minimum permise par le contrat du cadeau, permettant de ce fait le secteur maximum de voile laissé. La règle de la classe 12-Meter, comme beaucoup d'autres, commerce l'avantage de vitesse de la longueur supplémentaire de ligne de flottaison contre le secteur de voile, et Ben Lexcen était sûr que le secteur de voile était important après que ses expériences avec un mât sinueux se soient avérées autant.
La quille à ailes de l'Australie II, cependant, que Lexcen avait validée dans des réservoirs d'essai après exécution de ses essais sur la forme de coque, aurait immédiatement attiré l'attention d'un passant curieux. Il était difficile cacher la quille pendant la plupart d'une année, même tout en transitant de la fonderie, par le hangar du constructeur, et l'expédition aux Etats-Unis, où la sécurité a dû être augmentée quotidiennement.
New York YC a manqué son occasion de voir la quille quand l'Australie II a été officiellement mesurée par le sauvage de John, de l'Australie, du Mark Vinbury, des Etats-Unis, et de Tony Watts, du Royaume-Uni, à la marina d'asile de crique en Barrington, Île de Rhode. Le représentant du club, Bill Luders, n'avait pas été informé par le club de la date de mesure. La mesure originale pour un certificat de classe, qui devrait avoir été suffisant, a été faite par McAlpine avant qu'elle ait été embarquée.
« Vous ne direz pas n'importe qui ce que vous avez vu, vous ? » était l'instruction à McAlpine, qui a été déjà évalué de son besoin de préserver la confidentialité. Aujourd'hui, cependant, il dit que tandis que la quille à ailes était évidemment vitesse produisant, il y avait d'autres facteurs qui aideraient le progrès de l'Australie II. « J'ai dû vérifier [la règle de classe] pour dégager chacun d'eux, » il dit, ajoutant, « cette forme de mesure était le document le plus important que j'ai jamais signé. »
Il est aux douleurs pour préciser que le succès de l'Australie II n'était pas en 1983 en bas de seulement de décortiquer la technologie, mais pour naviguer également la technologie, notamment dans ses spinnakers. Celui utilisé était 3 pieds plus étroit que ceux de la liberté de Dennis Conner, et ainsi plus stable, le crédit pour laquelle devrait aller à son concepteur de voile, Tom Schackenberg. L'avantage psychologique de la quille à ailes, cependant, n'était aucun doute un élément de son succès.
l'australie II
Ken McAlpine a délivré le certificat de mesure de l'Australie II, qui a inclus sa quille à ailes célèbre. McAlpine dit que c'était le point de définition dans sa vie.
Daniel Forster
La variété de 12-Meters qui est apparu sur son seuil dans Fremantle pour la prochaine série de tasse en 1987 en raison du succès de l'Australie II a inclus le premier bateau de fibre de verre et les étoiles énormes et les rayures de Conner, qui était plus rapide comme force du vent accru, pour gagner la tasse dans le processus. Ici, de nouveau, McAlpine était au beau milieu de elle, des trous de forage dans les bateaux de Kiwi Magic sur demande de l'autorité de organisation de série de challengeur, et, semble-t-il, « au-dessus du cadavre de Michael Fay. »
Mais le prochain bateau pour basculer McAlpine était le géant Nouvelle-Zélande, Michael Fay Deed de challengeur de cadeau. Soutenu des exigences de moitié du 19ème siècle comme interprété par Bruce Farr dans un coureur de fin du 20ème siècle, ce raceboat de ligne de flottaison de 90 pieds aurait été un choc même à l'architecte naval le plus sophistiqué du jour. La première vue de McAlpine du bateau était quand elle a été présentée pour la mesure à San Diego.
Allant au maximum (pour un bateau simple-mâté) la ligne de flottaison de 90 pieds a donné Farr et son associé, Russell Bowler, une large toile, et tandis que le bateau est maintenant une vue quotidienne aux visiteurs du bassin du viaduc d'Auckland, c'était un révélateur pour McAlpine.
« Je n'avais jamais vu une structure de carbone-fibre de cette taille avant, » il dit. Elle était, après tout, 120 pieds d'en général, avec une poutre quelques pouces au delà de 26 pieds. Et ce a seul fourni à McAlpine un défi. « Juste comment étions nous allant mesurer cette bête, avec une ébauche de 21 pieds et de se reposer sur une péniche, qui a basculé et a roulé chaque fois qu'un autre bateau est allé au delà ? »
Quand les défenseurs, San Diego YC, ont annoncé Conner relèverait le défi de Mercury Bay Boating Club de la fée, il a eu comme conséquence une caisse pour la cour de New York des appels au sujet de la disparité apparente. La fée a eu l'appui de John Bonds, directeur exécutif de yacht des Etats-Unis emballant l'union, qui a écrit en bulletin d'information de cette organisation : Le « gain est important pour être sûr. Mais il n'est pas tout. La perte est préférable à la fraude, à battre les règles. Le gain par un avantage injuste n'est pas préférable à la perte dans le sport amateur. »
Néanmoins, la cour a ordonné en faveur de la défense « injuste » de catamaran, et de l'équipe de Conner conçue et a construit deux catamarans de 60 pieds (la longueur minimum de ligne de flottaison laissée). Le jeu était terminé puis et là, mais les deux équipes ont dû accomplir la pantomime, et Conner a maintenu la tasse de l'Amérique par 2-0 au-dessus du contrat des cours de cadeau. Il avait permis au monde de voir la folie des manières de la tasse et pour un groupe de concepteurs et d'ingénieurs de formuler une règle de conception qui assurerait l'emballage plus-concurrentiel pendant les années à suivre — la règle de classe de la tasse de l'Amérique (CRNA).
Un regard aux bateaux qui apparaissaient dans le composé America3 pour les 1993 tasses était suffisant pour convaincre McAlpine (le mesureur officiel et un membre de l'événement du comité technique du groupe de règle-formulation qui a donné naissance au CRNA) qu'il y avait chaque occasion que la science régnerait au-dessus de l'art dans cet événement.
kz-1
L'échelle pure du contrat du béhémoth Nouvelle-Zélande de cadeau, à 120 pieds de long et à presque 26 pieds de large, a présenté à Ken McAlpine son défi de mesure plus formidable.
Images extérieures
Bill Koch, qui a gagné un doctorat en écoulement de fluide de MIT, a mené son équipe à cet idéal constant. « Nous voyons maintenant les bateaux qui ne sont pas durs contre les limitations de règle, » McAlpine avons commenté alors. « Clairement Bill Koch et son équipe avaient regardé un côté différent de la boîte. Leur foi en science a brillé cependant. »
Pour Koch, il n'y avait aucun contrôle budgétaire, et il a utilisé pleinement sa sécurité de sonner des changements au fur et à mesure qu'il a pensé l'ajustement. Derrière ce tout était sa philosophie constante : « Boatspeed est une science ; la navigation est un art. » pour commencer sa campagne, Koch avait acheté Skud du Français comme référence pour ses propres conceptions, le premier dont était Jayhawk. Elle n'était rien davantage qu'une étape le long de la voie — trois minutes plus rapidement autour du cours de tasse que Skud. Provoquant, le troisième bateau pour le syndicat, a montré encore amélioration de deux minutes, alors que la finale concevait scientifiquement le bateau, America3, était un avancement semblable. McAlpine a observé ces améliorations successives et s'est senti que certain l'approche scientifique serait couronnée de succès.
« Tous les bateaux tôt de CRNA étaient durs contre la limitation maximum de poutre de 5,5 mètres (18 pieds), car la pensée alors était cette stabilité conduirait la représentation, » dit McAlpine. « C'était l'approche scientifique du syndicat America3 qui a corrigé cette erreur. Ils ont marqué en acceptant les résultats qu'ils obtenaient à partir des expériences scientifiques et puis les promouvaient dans la pratique. America3 était dévastateur rapidement directement hors de la boîte. »
Le bateau a présenté le deuxième groupe de travail d'exploitation des procès de défenseur et a montré sa vitesse, étant battu à seulement une occasion par son équipier provoquant dans les mains de Buddy Melges. Mais les choses toujours ne sont pas allées la manière de ce bateau. Un Conner en manque de liquidités a essayé désespérément de devenir le défenseur et améliorait constamment son bateau simple. Les étoiles et les rayures ont eu plusieurs changements de quille, même des midseries (quand ceci a été convenu par Koch), mais en vain.
L'America3 scientifiquement conçu était supérieur et est allé bien au défenseur en 1992, par une marge de 7-4. Koch était comblé, Melges était amorti, et il a eu besoin commencer le homme de barre et le tacticien, Dave Dellenbaugh, à mettre les relations entre l'art et la science dans la perspective. « Je pense que nos concepteurs et tout le monde impliqués ont réalisé un grand travail en prenant le bateau pour être très rapide, et cela vous incite à sembler futé en tant que tacticien, » il a dit alors. Il avait raison, et America3 a maintenu la tasse en battant l'IL Moro di Venezia 4-1.
Tasse 2003 des Amériques
Amenant dans les 2003 tasses à Auckland, le comité de mesure, avec McAlpine en tant que directeur technique de CRNA, a publié 27 interprétations confidentielles de la règle de classe de CRNA.
Paul Todd/en dehors des images
Il n'était jamais tout à fait entièrement a compris exactement ce que les Néo-zélandais essayaient de réaliser en 2003 avec NZL 81 et 82. Ils allaient tête à tête avec la mesure de la « longueur entre les périmètres » avec ce qu'ils ont appelé la « danse polynésienne » (annexe de coque), mais elle certainement n'a fait rien pratique pour améliorer leur vitesse. Au moins, si elle faisait, ils doivent avoir été lents pour commencer par. Cependant, leurs bateaux étaient des développements du NZL fortement réussi 60 qui, dans les mains de Russell Coutts, avait blanchi le défi de Prada par 5-0. Trop d'heure — dans le bureau de conception, et dans la construction des bateaux et de la conformité de s'assurer aux règles avec le comité de mesure — a été gaspillé dans cet exercice.
Au cours de la période depuis le 1er mars 2001, au 6 août 2002, le comité de mesure, avec McAlpine en tant que directeur technique de CRNA, a publié 27 interprétations confidentielles de la règle de classe de CRNA. Elles ont varié entre les matériaux permis aux détails du calage debout, mais entre les annexes fixes intéressées les plus controversées, et ceux-ci ont dû être vérifiés religieusement chaque jour.
ETNZ avait exploré une méthode de prolonger la ligne de flottaison de coque avec un volume de type à bulbe ingénieux vers l'extrémité arrière de la coque qui était dans les règles de CRNA. On l'a entièrement compris exactement jamais ce que les kiwis essayaient de réaliser avec la danse polynésienne. Andy Claughton, un de la prise du designer principal de l'équipe du Nouvelle-Zélande sur ceci dans une certaine mesure, explique la théorie avec : « La danse polynésienne était une tentative de combiner un compteur peu profond avec une longue longueur de ligne de flottaison. L'obstacle principal à surmonter était que la danse polynésienne a dû qualifier comme annexe selon la règle de classe. »
Et, le plus important, qu'il a qualifié comme annexe en étant attaché seulement sur la ligne centrale et n'a pas fait le contact avec la coque à un point quelconque.
« Nous avons vérifié la danse polynésienne chaque jour après l'emballage pour s'assurer que l'espace de 1 millimètre entre lui et la coque est demeuré, et cela pendant la course qu'il ne s'était pas fermée, » se rappelle McAlpine. Les efforts sur cette annexe, résistant à la force de flottabilité sur la danse polynésienne, qui a agi de combler l'espace entre elle et la coque étaient immenses, et avaient exigé des boulons de fixation liés à deux cloisons étanches longitudinales dans l'arrière-corps du bateau.
Tandis que son efficacité à conformer aux règles de CRNA était satisfaite, personne dans les équipes de conception ni de navigation du Nouvelle-Zélande n'avait jamais convaincu au sujet de sa capacité productrice de vitesse, mais il oeil-tournait quand le bateau était hors de l'eau pour ceux permis dans le composé du Nouvelle-Zélande. NZL 82, le bateau choisi pour défendre, a eu ses moments de l'emballage étroit, mais panne d'équipement dans la première course contre Russell Alinghi Coutts-commandé, et la perte de son mât dans le quatrième, a donné la victoire suisse d'équipe dans cinq courses droites.