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#Courses
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RENCONTREZ LE CONCEPTEUR DES FUTURS YACHTS DE VOLVO OCEAN RACE
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Guillaume Verdier l'a fait tout, de la tasse de l'Amérique aux supermaxis, et maintenant il apporte son talent à la course la plus dure dans la navigation.
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Guillaume Verdier travaille sur des plans pour la prochaine génération Volvo Ocean Race une conception – et la conclusion définitive sur le monohull contre le multihull est maintenant juste des semaines loin…
Volvo Ocean Race s'est assis avec le concepteur pour entrer de l'analyse dans à ce que l'avenir de l'emballage d'océan pourrait ressembler.
Salut Guillaume ! Dites-nous un peu au sujet de l'équipe que vous remontez pour mener la conception du bateau de Volvo Ocean Race de prochaine génération.
Le groupe se composera de mon équipe française habituelle, plus quelques kiwis. Il y a environ de 16 de nous au total, et nous sommes travail très utilisé ensemble. La chose qui est assez unique au sujet de la manière nous travaillons est que nous sommes rarement sur le site ensemble. Nous sommes également tout à fait interchangeables de la manière que nous travaillons – nous sommes un groupe de spécialistes, mais nous tous sont plus ou moins capables de faire la pleine chose.
Combien important est-il pour obtenir l'entrée des marins de Volvo Ocean Race dans le processus de conception ?
Il est important superbe, et nous présentons quelques vétérans de Volvo Ocean Race dans l'équipe de créateurs vraiment dès l'abord pour cette raison. Vous obtenez une vision unique des marins, comme ils expliquent à vous tout de leurs tours, comment ils survivent à bord, et à quoi ils ressemblent pour exploiter le bateau au maximum. C'est important – après tout, si vous concevez un bateau d'une seule main, par exemple, la manière qu'il a navigué est complètement différent à un bateau plein-servi d'équipier. Vous devez vous faire à un jugement de la machine conception basée sur la capacité du marin de l'exploiter.
Comment équilibrez-vous la bataille entre la vitesse et la sécurité ? Et combien prenez-vous en considération à la vie quotidienne d'un marin dans le processus de conception ?
Il est important, à coup sûr, et il affectera probablement la largeur du bateau un peu. Nous apporterons des modifications pour que les raisons ergonomiques s'assurent que les marins sont – bien, non confortable – mais au moins survivant à bord. Par exemple, l'habitacle pourrait être un peu plus protégé que dans les générations précédentes. Ce petit peu plus d'abri permet aux marins de maximiser le potentiel du bateau.
Nous ferons l'effort supplémentaire pour maintenir les équipages sûrs, car les marins de Volvo Ocean Race ont une réputation pour pousser vraiment, vraiment dure. Ils sont implacables. Dans la navigation d'une seule main, il y a une tendance pour que les marins fassent attention un peu au sujet de leurs bateaux, mais dans une équipe de Volvo Ocean Race, je pense qu'ils la poussent plus à peine que jamais, qui lui fait des ruptures plus enclines. Nous pouvons devoir envisager de descendre le facteur de performance légèrement afin de maintenir un certain niveau de sécurité, qui est un aspect clé pour considérer particulièrement quand vous emballez dans l'océan du sud.
Je dois vérifier la sécurité un peu plus due à celle. J'essayerai de tourner qu'en avantage, probablement en rendant le bateau plus raide, et moi essayera de transformer les conditions de sécurité en quelques caractéristiques intéressantes. Elle est au sujet de l'essai de voir un “problème” d'un autre point de vue.
La prochaine génération du bateau fait partie d'une série d'annonces importantes le 18 mai qui prendront Volvo Ocean Race dans la phase suivante et passionnante de son histoire. Sentez-vous une pression ou une responsabilité sur vos épaules ?
Je me sens que la pression dans celle là est toujours risque énorme en concevant de nouveaux bateaux. C'est un défi important pour concevoir une machine qui est extraordinaire pour naviguer mais le coffre-fort en même temps. C'est toujours une ligne fine, et finalement, nous avons toujours la pression quand nous envoyons quelqu'un à la mer, emballant autour du monde. Mais c'est un sentiment que je suis employé à. À dernier Vendée Globe, j'ai eu 12 bateaux et vous voulez voir chacun revenir, tellement oui, de cette façon, là est pression, et vous la sentez.
Volvo Ocean Race
Guillaume Verdier a une longue histoire de concevoir les bateaux réussis de course et apportera ses talents à Volvo Ocean Race pour la prochaine génération des yachts.
Volvo Ocean Race
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Le monde de navigation est désespéré pour savoir si nous allons voir une conception de monohull ou de multihull dans la prochaine course. Que considérez-vous en ce moment ?
À coup sûr, il y a des avantages aux deux conceptions. En Europe nous avons beaucoup d'expérience avec les multihulls en mer, et on s'est avéré qu'elles sont durables. Mais il y a toujours un risque de chavirement, et les bateaux sont toujours au bord de la sécurité, de la structure et de la représentation, et c'est une grande décision à faire. Mais je dois dire, d'un technique et le point de vue de conception, un multihull serait extrêmement intéressant. Nous avons la technologie, mais on le fait encore jamais vraiment de la manière que nous pourrions la faire.
Pensez-vous que Volvo Ocean Race a une identité de monohull ? Dans un scrutin récent de fan, le vote populaire était primordialement pour un monohull.
Je ne pense pas ainsi. Je pense réellement qu'il ne fait pas cette beaucoup différence – une coque, deux coques ou trois coques, il ne change pas l'identité de la course. L'objet de la course est qu'un groupe de personnes la course autour de la planète, combattant dur complètement. Il y a des hauts et bas – il y a des périodes extrêmes et des périodes lentes sans le vent, et c'est le même dans un monohull ou le multihull. Si le bateau est un monohull ou multi ne change pas l'identité de Volvo Ocean Race pour moi, je pense qu'il est tout au sujet des personnes qui l'emballent.
Que diriez-vous de des aluminium ? Envisagez-vous d'ajouter ces derniers au bateau de prochaine génération ?
C'est un défi parce que vous devriez explorer la possibilité d'un aluminium qui est capable de vous soulever outre de l'eau, et pouvoir naviguer avec elle au-dessus d'une longue distance et beaucoup de jours et de nuits. Il exigerait également un bateau qui est beaucoup plus fort et plus raide. Nous savons il est faisable, nous savons que nous avons la technologie, mais elle jamais vraiment est faite encore. La clé avec l'aide d'aluminium dans Volvo Ocean Race est que nous savons que les marins dans cette course ne les rétracteraient jamais, celui qui se produise. Là où les types d'une seule main pourraient ralentir, ils pas – les coureurs d'océan de Volvo ne rétracteront jamais les aluminium. Ils sont beaucoup plus implacables.
Mais c'est une illusion pour penser qu'un bateau en mer peut déjouer tout le temps. Si nous faisons l'aide d'aluminium, elle devrait pouvoir être sûre, et il est important que les marins puissent désengager l'aluminium. Vous devez faire un bateau qui est assez bon que même si vous cassez l'aluminium, ou en cas d'impact, perdez l'aluminium, vous peut toujours récupérer sûr à la maison. Quand vous avez l'aluminium dessus, vous devez prouver que l'aluminium ne te nuit pas en passant par le mauvais temps. Ce n'est pas différent sur le monohull ou le multihull.
La marine de Persico a été annoncée comme constructeur de bateaux d'avance sur la prochaine génération des bateaux – avez-vous travaillé avec eux avant ?
Oui, j'ai travaillé avec Persico deux fois avant. Était par le passé avec Team New Zealand, et la marine de Persico a construit le bateau de soeur de l'AC72, de sorte que soit quand je les ai rencontrés la première fois. Était la deuxième fois un bateau qui a fait Vendée Globe appelé la “aucune manière de retour”, qui est le bateau de soeur du gagnant certain, Banque Populaire. Ce bateau est l'une des constructions les plus belles que j'ai vues. J'apprécie vraiment le travail que Persico effectuent, et elles ont construit quelques belles machines, ainsi j'ai sans doute au sujet de leurs capacités.