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LA QUESTION D'EMBALLAGE D'HANDICAP
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Emballage d'handicap américain aux États-Unis est-nous embourbés dans les systèmes de notation et les acronymes, ainsi comment pouvons-nous sembler raisonnable de lui ?
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Pendant les années 70 et les années 80, si vous étiez désireux pour emballer votre bateau de croisière, PHRF était la règle d'handicap du choix. Pour les bateaux riches en meubles de production sellés avec des compromis de représentation, PHRF était un passage facile dans la navigation concurrentielle. Il y avait également des concepteurs et des constructeurs faits sur commande concevant plus rapidement et des bateaux plus maigres pour des propriétaires voulant concurrencer à un de plus haut niveau. L'IOR était leur flotte de emballage. C'était un règlement technique, utilisé internationalement, qui a permis à des propriétaires de concurrencer sur la scène mondiale. Pendant les apogées, les équipes supérieures d'IOR ont eu le respect global. Cette hiérarchie de évaluation à deux niveaux de règle demeure essentiellement le modèle dans la plupart des pays aujourd'hui : Il y a une règle de passage et un règlement technique. Pas aussi aux Etats-Unis.
Tandis que PHRF sert la grande majorité de coureurs locaux d'handicap, les propriétaires américains ont maintenant une liste d'achat d'options plus-techniques — IRC, ORQUE et ORR — aucun dont soyez assez irrésistible pour surpasser l'autre. Avoir trop d'options effectue négativement la participation. Les flottes d'handicap ont besoin des rangées de la concurrence, fournissant une échelle pour que des propriétaires et des équipes montent et pour trouvent leur niveau approprié. Les étapes locales, régionales, nationales, et internationales créent l'inspiration et la motivation. Une règle unifiée stimule la confiance avec des propriétaires et fournit la direction aux concepteurs et aux constructeurs, les encourageant à investir dans le développement de nouveaux bateaux et équipement. Je vois ceci dans d'autres pays où il y a un engagement à un règlement technique, mais pas tellement aux Etats-Unis. Sans raison indiscutable d'investir dans des programmes RACE, nous voyons à la place des bateaux plus anciens avec les abattements vieillesse pratiques concentrés sur la navigation locale et régionale.
Manquant de l'emballage d'handicap de haut niveau de grand-bateau, plusieurs de ces mêmes personnes ont joint de plus petites flottes d'un-conception de keelboat, introduisant leurs budgets de Grand prix dans le royaume corinthien. Mon papa a eu des bateaux dans la gamme de 25 pieds, contestant il pourrait emballer à un haut niveau sans outspent. Aujourd'hui, il dit, qui ne serait pas le cas. Avec des nombres de flotte en régression depuis les années 1980, PHRF est devenu le fourre-tout. « Nous avons vu une certaine baisse à l'extrémité supérieure mais une baisse significative dans la participation aux années récentes des coureurs à mi-niveau, » dit Bruce Bingham, chaise du Comité des États-Unis PHRF. « Nous savons que les bateaux sont toujours emballent là parce que les propriétaires obtiennent avec dévoument des certificats tous les ans, mais peut-être un ou deux de leurs régates préférées au lieu de tout au long de la saison. » Bingham dit que le manque d'une règle de haut niveau uniformément reconnue de mesure est PHRF effectuant négatif. « Il est trop à demander de PHRF de soutenir une flotte mélangée à travers tous les niveaux d'habileté dans la même classe, » dit Bingham. « PHRF n'a été jamais prévu pour évaluer l'extrémité supérieure de la flotte où des milliers de dollars (ou plus) sont dépensés pour gagner quelques secondes par mille. »
Pour aider à jeter un pont sur les règles de évaluation, l'idée était née pour un système de mesure universel, qui permettrait à un bateau d'être mesuré une fois. Des données de la mesure d'un bateau ont pu être appliquées à travers toutes les règles de évaluation techniques. L'exécution des UMS a pris faire, comme IRC, de l'ORQUE et ORR chacun ont des protocoles uniques de mesure. L'avantage des UMS, cependant, est qu'un bateau mesuré en Angleterre, où l'IRC est le plus répandu, pourrait maintenant aisément concurrencer dans le méditerranéen, où l'ORQUE est importante. Je ne suis pas convaincu que les UMS est progrès pour les Etats-Unis. Chaque règle de évaluation est compliquée, et les gens comme la connaissance. Tant que chacune des trois règles demeure sur la table, les propriétaires préconiseront pour ce qui est meilleur pour leur bateau. Les UMS est une bonne solution pour un problème international, mais je crains qu'il accélère seulement les progrès que nous avons besoin vraiment, qui sont vers une règle nationale unifiée.
Le double marquage est une autre tentative d'encourager la participation, offrant des options multiples pour des propriétaires d'entrée ainsi apprécient leur règle préférée. La pratique de présenter une course selon plus d'une règle, cependant, mène souvent aux résultats contradictoires. Les gagnants selon une règle se trouvent souvent en bas des rangs dans des autres, dispersant le projecteur et transformant des trophées en récompenses de participation. Y a-t-il une raison raisonnable de l'existence de trois règlements techniques ?
« Qui est une question difficile, » dit Bjorn R. Johnson, directeur exécutif de l'association d'emballage en mer, qui possède et contrôle ORR. « Elle toute dépend d'où vous vous asseyez dans le plan grand des choses. Après avoir emballé et fait campagne plusieurs de mes propres bateaux, j'ai vu la diversité des systèmes de notation de première main. Dans les états, nous avons une économie capitaliste et cela nous permet d'avoir des choix et de prendre nos propres décisions. »
emballage d'handicap
Le nombre de certificats délivrés par la navigation des USA entre 2013 et 2016 (avec quelques bateaux obtenant des certificats pour des règles multiples) reflète l'état rompu d'emballage d'handicap aux Etats-Unis, en particulier car la piscine se développe plus petite. Il vaut de noter ORR est influencé d'ici les courses des Bermudes en 2014 et 2016, et l'ORQUE est nouvelle en 2014. Même avec une augmentation des certificats délivrés pour PHRF, la navigation des USA note que les flottes de membre ont diminué.
SLW
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James Dadd, directeur du bureau d'estimation de RORC pour l'IRC, est succinct : « Personne n'a besoin d'un bon nombre de règles de évaluation. L'emballage devrait être au sujet de sortir là, s'amusant et causant à la barre au sujet de ce que vous êtes devenu exact ou faux, et pas au sujet de la règle. » L'ORQUE, la dernière règle au menu, arrivé aux Etats-Unis par l'invitation, indique Dobbs Davis, directeur de communications pour l'ORQUE. « Il y a des flottes mécontentes avec d'autres options pour de nombreuses raisons, s'il est trop subjectif, assez non sensible à la mesure et à la certification, non transparentes dans le processus ou le développement, non sûr de l'exactitude des estimations, trop chère, et cetera. »
Chaque règle fait un cas irrésistible. L'IRC, qui est contrôlé par des autorités britanniques et françaises, est la règle de évaluation géographique répartition la plus large identifiée par la navigation du monde. « Regardant les résultats que nous voyons autour du monde, je suggérerait que cela fonctionne bien comme règle côtière et une règle en mer, » indique Dadd. « Notamment, c'est le système de principe utilisé dans chaque course en mer autour du monde extérieur les Etats-Unis. »
L'ORQUE, siégée en Italie, a eu l'avantage d'être la règle indiquée avec un championnat du monde. « Événements de championnat d'ORQUE tels que les mondes, les Européens et les Européens de Sportboat continuent à attirer les entrées record, » dit Davis, notant l'utilisation de la règle dans plus de 40 pays. « Il y avait 131 aux mondes, 78 aux Européens, et de 40 chez le Sportboats. Les offres pour ces événements se prolongent jusque 2020, démontrant une demande forte. »
Quels IRC et ORQUE ont sont les nombres. La participation s'assure que ces règles sont indépendantes et capable investir dans les outils techniques a eu besoin effectif des bateaux de taux. En tant que règles internationales, les bateaux des États-Unis peuvent aisément concurrencer à l'étranger, mais peut-être plus important, ils permettent aux équipes étrangères de concurrencer dans les états. La semaine de course de Quantum Key West, par exemple, voit son utilisation d'ORQUE en tant que des moyens d'encourager les débutants internationaux.
ORR, d'autre part, a mouler encore son filet au delà des eaux nord-américaines. Ceci a limité la participation globale, et tandis que la vente de leurs produits et accords représente les parties principales du modèle économique et fournit l'aide financière générale, la règle recherche les donateurs ou les sponsors intéressés pour financer la recherche et développement et pour des projets éducatifs.
La force d'ORR provient de ses clubs de fondation — la Chicago YC, le club de croisière de l'Amérique et le YC transpacifique — ce qui a joint des forces dans un effort cela a mené au développement et à l'administration de la règle. Ces clubs emploient ORR dans leurs événements de signature — Course de Chicago Mackinac, course de Newport Bermudes et course de Transpac — ce qui ont stimulé la croissance de ces régions.
« ORR se prolonge maintenant bien au-delà des événements de ses fondateurs avec son utilisation aux Etats-Unis, le Canada, le Mexique et les Bermudes, » dit Johnson. « Les événements sont aussi divers et divers que les concurrents eux-mêmes, et tandis qu'ORR est connu pour l'usage principalement dans des événements en mer, cela fonctionne aussi bien pour l'emballage côtier. »
La navigation des USA est neutre, ainsi la santé du sport chancelle maintenant dans l'intérêt personnel des partisans respectifs de règle. Chaque règle fonctionne différemment, qui contribue à l'abîme. Tandis qu'ils chacun assemblent les bateaux différents pour la concurrence, ils ne peuvent pas continuer à coexister sans détériorer des flottes des États-Unis.
Pour la participation accrue, nous avons besoin d'un modèle propre. PHRF doit être exclusif dans des coureur-croiseurs — les grands enfants doivent sortir de leur bac à sable. Un règlement technique de consensus fournit la division nécessaire pour favoriser la croissance, et cet Accord se produira seulement quand les clubs et les hôtes importants d'événement regardent au delà d'eux-mêmes et travaillent ensemble pour le bien du sport.