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Citation de l'EL Faro, appels de NTSB pour de meilleures mises à jour d'ouragan

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L'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport réclame la mise à jour et la communication améliorées des risques d'ouragan aux marins, basées sur sa recherche sur la façon dont l'EL Faro de navire porte-conteneurs de roulier a été descendu et les 33 vies ont perdu pendant l'ouragan Joaquin.

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Le NTSB a conclure encore sa recherche sur le 1er octobre 2015 mortel coulant, quand le 790' bateau de TOTE Maritime a perdu la puissance près de l'oeil du cyclone de la catégorie 4. Mais l'agence indique ses résultats jusqu'ici — y compris l'analyse des conversations d'équipage de l'appareil d'enregistrement sur bande magnétique du voyage du bateau et de l'examen détaillé des mises à jour de Service Météorologique National pendant le cyclone — faites un point de droit irrésistible pour des améliorations.

« Les données factuelles ont indiqué que l'information critique de cyclone tropical publiée par le NWS n'est pas toujours à la disposition des marins par l'intermédiaire des méthodes bien établies d'émission, » le rapport de NTSB disent. « Les données suggèrent également que modifiant la manière le NWS élabore certaines prévisions de cyclone tropical et les bulletins de renseignements pourraient aider des marins en mer mieux à comprendre et répondre aux cyclones tropicaux.

« De plus, les données factuelles sur les prévisions officielles pour l'ouragan Joaquin et d'autres cyclones tropicaux récents suggèrent qu'un nouvel accent sur améliorer des prévisions d'ouragan soit justifié. »

L'EL Faro était sur son Jacksonville, Fla., à San Juan, course de Puerto Rico quand il a transmis des alertes de détresse vers 7h15 du matin où le bateau était environ 40 milles au nord d'île tordue en Bahamas, près de l'oeil d'ouragan.

Pendant les auditions à Jacksonville, un panneau de la garde côtière d'enquête marine a entendu des preuves examinées et le témoignage entendu au sujet des avertissements et des mises à jour du centre d'ouragan national à Miami, et comment le capitaine Michael Davidson et son équipage d'EL Faro les a reçus.

Parmi les grandes questions poursuivies par la garde côtière et le NTSB est pourquoi l'EL Faro est devenu si proche du ?il du cyclone, et pourquoi le capitaine et l'équipage n'ont pas obtenu des avertissements plus opportuns au sujet des changements du cours de la tempête.

L'EL Faro. Photo de TOTE Services.

L'EL Faro. Photo de TOTE Services.

Les rapports et les météorologistes de Courrier-Joaquin avec le centre d'ouragan national ont indiqué à des investigateurs de NTSB qu'il était particulièrement difficile prévoir Joaquin. Une évaluation par leur agence de parent, le National Oceanic and Atmospheric Administration, raconté comment « le GFS (modèle de système prévu global) a eu un temps très difficile capturant (Joaquin) la voie initiale. Ceci a eu comme conséquence moins d'avertissement donné en Bahamas, où les impacts significatifs de tempête se sont produits.

« Dans la conversation… Le personnel de NHC a dit à personnel de NTSB que Joaquin était l'une des tempêtes les plus provocantes pour la voie de prévision. »

Les types d'ordinateur ont eu le problème particulier définissant la structure verticale du cyclone, et l'ont dès l'abord anticipé que le cisaillement du vent serait trop fort pour le développement important. Cela a prévu que Joaquin resterait relativement faible et se déplacerait à l'ouest et au nord-ouest.

Au lieu de cela, « Joaquin a renforcé, est devenu un système profond, et sud-ouest déplacé, » les notes de rapport.

Un fonctionnaire de NHC a dit à la commission d'enquête « le problème physique que nous avions affaire avec en Joaquin étions allait comment ce cyclone tropical particulier allant répondre pour cisailler qui n'était pas trop fort et pas trop faible mais quelque part dans exemple de Joaquin de milieu… un vrai bon d'à quelle distance nous devons encore aller. »

Le rapport entre dans le détail au sujet d'autres aspects d'ouragan modelant, de mises à jour prévues, et des canaux pour communiquer ces risques changeants aux marins. Le NTSB a émis des recommandations pour NOAA, le Service Météorologique National et la garde côtière, incluant :

• Développez un plan pour améliorer des modèles de cyclone tropical pour améliorer leur représentation en états de cisaillement.

• Obtenez la technologie pour aider le Service Météorologique National que la sorte de prévisionnistes rapidement par des un grand nombre cyclone tropical a prévu les ensembles modèles et pour identifier les scénarios le plus susceptibles.

• Travail avec des partenaires internationaux vers un plan pour assurer la diffusion immédiate aux marins, par l'intermédiaire d'Inmarsat-C SafetyNET et future technologie des bulletins de renseignements publics intermédiaires de NWS et des mises à jour de cyclone tropical.

• Assurez-vous que des bulletins de renseignements et les mises à jour sont publiés aux mises à jour de trois heures entre les prévisions tropicales régulières par l'intermédiaire d'Inmarsat et les futures technologies, y compris des coordonnées de la position centrale actuelle de ?il du cyclone, des vents extérieurs soutenus par maximum, du mouvement actuel, et de la pression centrale minimum.

• Les messages devraient inclure la période de prochains bulletins de renseignements ainsi les marins peuvent anticiper la prochaine mise à jour.

• Fournissez les paquets consultatifs au-dessus d'autres canaux de médias service comprenant de télex et de ftp (File Transfer Protocol) email.

• Sollicitez le retour, les commentaires et le conseil de la communauté professionnelle de marin, particulièrement maîtres de bateau.