{{{sourceTextContent.title}}}

Conversion Waterjet pour AG SME

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Opérateur AG SME – le premier armateur allemand de ferry d'île pour convertir un paquebot existant en double propulsion de carburant de GNL - a maintenant effectué une autre conversion peu commune et complexe en remplaçant les vieux waterjets de génération sur son catamaran à grande vitesse Nordlicht.

{{{sourceTextContent.description}}}

Les 38.87m LOA et le chat large de 9.44m, de 435gt et construit en Norvège en 1989, a servi de lien rapide de banlieusard entre le port d'Emden et l'île est allemande de Frisian de Borkum pendant environ 27 années, transportant jusqu'à 272 passagers chaque voyage. Il a a noté, jusqu'à présent, environ 45 000 heures opérationnelles et million de milles marins.

Les moteurs principaux sur Nordlicht - le type 4000 de deux 16 de cylindre de moteur à quatre temps diesel de MTU fournissant 2040 kilowatts – restent. Mais les jets d'eau originaux du 63-S62/6 KaMeWa du bateau deux - également connus sous le nom de S1 - ont été maintenant remplacés par les unités mélangées de quatrième génération du flowType S63-4 KaMeWa de Rolls Royce. Travail et prix de revient unitaire environ un demi-million d'euros.

AG SME a indiqué que le remplacement de 13 jours au chantier naval de Fassmer de spécialiste en Allemagne du nord était « un chef d'oeuvre logistique ». « La cour et les fabricants de moteur étaient exacts sur le bouton » ont déclaré l'inspecteur technique Claus Hirsch d'AG SME, quand Nordlicht a réintroduit le service dans les délais après le travail. Hirsch a dit que Nordlicht « est en excellent état mais la technologie s'est déplacée sur et après environ million de milles marins de service, il est temps de remplacer les jets ».

Afin de faire que, une trappe 1.5m carrée d'accès a dû être coupée de la coque en aluminium du bateau. Les vieux jets ont été enlevés par la grue avant l'installation des nouveaux waterjets en acier, pesant à l'unité 1,5 tonnes. Le propriétaire a reconnu cela alignant les unités avait été un défi parce qu'elles avaient été calibrées à moins de 0,05 degrés. « Nous avons été vraiment impressionnés » avons dit Hirsch.

Le captainTjark Beckmann de Nordlicht a indiqué que les nouvelles unités avaient dépassé toutes les attentes. « Il y a à peine n'importe quelle vibration et la manoeuvrabilité a été également améliorée », il a dit.

D'autres avantages étaient qu'il n'y avait aucun besoin d'hydraulique externe associée avec les nouveaux waterjets et, selon Rolls Royce, qu'ils étaient environ 15% plus léger que les vieux modèles aussi bien que plus facile à maintenir.

Ils décalent environ 5000 litres de l'eau par seconde, exigeant de 1,775kW de faire ceci et d'accélérer le chat rapide à 35 noeuds.

Rolls Royce réclame les nouveaux waterjets sont jusqu'à 23% plus efficace que les modèles précédents – apporter de ce fait également une contribution significative à la protection de l'environnement. Hirsch d'AG SME a été cité en tant que dire « une expérience actuelle confirme ceci ».

AG SME actionne une flotte de dix grands et de petits navires et n'est aucun étranger au travail complexe de conversion. En 2015 il a accompli la conversion du paquebot de 94m Ostfriesland en propulsion du GNL DF.