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#Actualités du secteur
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Le forum de sécurité de NWA fournit des informations assagissantes
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L'association nationale de Workboat Du R-U a accueilli un forum de sécurité chez Seawork 2017 autorisé remorquage : Réduisant les risques – relever les normes.
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En association avec la protection de MAIB et d'armateurs et l'indemnité (le club de P&I), le forum a rassemblé des opérateurs de workboat et des spécialistes en sécurité pour analyser les causes premières d'un certain nombre d'accidents de profil haut de traction subite et pour décrire des efforts actuels d'améliorer des normes et des qualifications à l'échelle industrielle.
Tenu à bord du navire de scène d'océan, si quiconque était incertain de quelle corde de gog était au début des sessions, ils étaient certainement sûrs de son importance critique vers la fin. D'autres thèmes récurrents dans les accidents couverts par le forum étaient manque de remorquer des commutateurs de libération de secours de treuil, ou manque de la connaissance nécessaire d'équipage pour les actionner effectivement, et beaucoup d'incidents ont montré qu'un manque général de communication claire entre les navires et les équipages s'ajoutait au mélange.
Le secteur de remorquage continue à souffrir les incidents sérieux qui pourraient être évités. C'est selon l'association nationale de Workboat (NWA), qui maintient qu'il n'y a aucune pièce pour la satisfaction quand il s'agit de développement et exécution supplémentaires des directives de bonne pratique et les normes de compétence pour les opérations portuaires, côtières et de bateau-aide.
À la suite d'un certain nombre d'incidents récents, une partie ayant pour résultat la blessure et les morts, le NWA confirme que les opérateurs doivent être proactifs en soutenant l'introduction des qualifications de spécialiste pour démontrer la compétence, et veillant que Tug Masters ont entrepris la formation navire-spécifique appropriée pour satisfaire les exigences des opérations logistiques de plus en plus exaltantes.
Une fois étudiés, beaucoup d'incidents de remorquage ont été tracés de nouveau au manque de connaissance des navires et des exigences opérationnelles spécifiques d'une opération particulière de remorquage. Les pilotes et les maîtres de bateau accoutumés au travail avec de plus grandes, plus capables tractions subites de bateau-aide peuvent pour apprécier les limitations comparatives de la propulsion plus traditionnelle sur de plus petits tractions subites et workboats, menant à un risque intensifié d'incident.
Des incidents récents pour les navires de remorquage R-U-pendants ont été attribués aux déficits des dispositions gestionnaires de base de procédure et de calage. En particulier, girting dû à un manque de corde de gog, la planification opérationnelle insuffisante, la communication inefficace avec le bateau sous le remorquage, et un manque de surveillance de la traction subite de à bord du bateau, ont été régulièrement cités dans des rapports d'incident. Chacun de ces incidents pourrait avoir été empêché avec des procédures de formation appropriée et de pratiques en place.
Le forum lui-même faisait partie de la commande plus large du NWA pour favoriser la sécurité de workboat, qui inclut également l'appui et la livraison du plan volontaire identifié maritime et de garde-côte de l'agence (MCM) de remorquage d'approbation. Le plan est le premier de sa sorte dans l'industrie à évaluer indépendamment et certifier la compétence pratique d'un Tug Master, et, depuis 2014, le NWA a fourni 170 approbations à plus de 120 candidats.
Cependant, en dépit de ce progrès, le NWA identifie que là reste matière à amélioration, et d'autres efforts sont exigés d'adresser des déficits de persistance. Même avec ces mesures en place, l'industrie ne peut pas être suffisante la mise en oeuvre, l'adhérence à, et en mettant à jour des directives et des qualifications pendant que le marché se développe.
« Les incidents sérieux dans le secteur de remorquage avec reconnaissance rester rarissimes, » ont commenté Mark Ranson, secrétaire du NWA. « Cependant, avec les pratiques des opérateurs de navire continuellement l'évolution pour soutenir les exigences de changement du marché – et pendant que les incidents récents font clairement – là ne peut être aucune allocation pour des déficits dans des normes de sécurité. »
« Qui signifie le secteur doit maintenir un foyer fort sur le développement et l'exécution des normes des pratiques, et des qualifications, pour le travail de remorquage d'un bout de l'affaire à l'autre – si gauche, des opérations côtières ou de bateau-aide. L'adressage du « espace de qualifications » et s'assurer que les leçons ont appris sont effectivement transférés est la seule manière de réduire le risque encore d'autres d'incidents mortels. »
Le forum a fourni un mélange efficace de l'examen légal heureusement sans blâme des incidents du MAIB éhonté au plus cogneur et la session émotive de l'entraîneur Chris King de remorquage, accomplissent des contes et des images mémorables de la gamme entière des répercussions possibles, des doigts absents aux enterrements.
Les discussions au forum de sécurité de NWA Seawork introduiront dans le développement du guide de bonne pratique de remorquage de NWA, ensemble à éditer dans le courant de l'année. Les directives ont été développées en même temps que les deux régulateurs et opérateurs de navire pour fournir un point de référence précieux pour l'industrie.