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#Actualités du secteur
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Double appui vertical pour Suzuki plus grand jamais
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Suzuki Marine a lancé son plus nouveau modèle, le DF350A. À 350 puissances en chevaux, cette course du double-appui vertical V6 4 est la plus grande, la plupart de Suzuki extérieur puissant a construit jusqu'à présent. À l'étude pendant plus de trois années, elle représente une étape importante significative dans l'ingénierie et la conception pour le fabricant japonais de moteur extérieur.
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« Nous avons mis beaucoup de travail dans ce nouvel extérieur et nous ne pouvons pas attendre pour voir comment le marché répond. Nous avons observé avec le grand intérêt comme les bateaux sont devenus plus grands, particulièrement le marché de console de centre, » a dit Yasuharu Osawa, le directeur général exécutif, la marine globale et l'opération de produits de puissance, Suzuki Motor Corporation. « Non seulement cela, mais nous ont vu une préférence croissante pour des extérieurs sur toutes sortes de bateaux qui étaient exclusivement commande sévère ou à bord. Le moment est venu pour ce nouvel extérieur, et nous pensons que vous allez l'aimer. »
Les ingénieurs de Suzuki ont réalisé 350 puissances en chevaux tout en concevant toujours un powerhead compact et léger. Le déplacement de moteur de 4,4 litres est assorti par un taux de compression performant de 12.0:1, qui les réclamations de Suzuki est la plus haute jamais pour un moteur extérieur de production. Une combinaison unique d'entrée d'air fraîche, de doubles injecteurs de carburant et d'un renforcement des pistons a presque entièrement éliminé le coup de moteur, un sous-produit typique de hauts moteurs de compression.
ENTRÉE D'AIR SEC
Les ingénieurs de Suzuki ont conçu un système d'entrée d'air qui permet au moteur de dessiner en air frais suffisant, tout en séparant l'eau, le jet et l'humidité. Les doubles auvents sous le capot emprisonnent de plus grandes gouttelettes et puis humidité d'eau pendant qu'elle entre dans le capot de moteur, ayant pour résultat la prise d'eau nulle pendant l'essai. En outre, les températures d'air aspiré sont, en moyenne, le refroidisseur 10º qu'ambiantes, fournissant à la chambre de combustion le refroidisseur, un air plus dense pour un cycle plus puissant.
Deux, de plus petits injecteurs de carburant tiennent compte de l'injection précise du carburant au centre de la chambre de combustion, qui évite la combustion décentrée – une autre cause principale du frappement. En outre, parce que 100% du carburant est injecté dans le cylindre immédiatement, un degré de refroidissement est également obtenu, fournissant la puissance supplémentaire jusqu'à de 3% sans causer le frappement.
Pour réaliser 350 puissances en chevaux, la surface du piston doit résister aux forces supplémentaires. Afin d'assurer la représentation et la longue durée, les ingénieurs de Suzuki ont commuté d'un traitement thermique standard à « de grenaillage à écrouissage. » De grenaillage à écrouissage, un processus plus cher, crée les fossettes fines face au piston qui également distribuer la pression créée pendant la combustion. En outre, les bielles et le matériel ont été renforcés pour manipuler les charges supplémentaires.
DOUBLE SYSTÈME D'APPUI VERTICAL DE SUZUKI
Tandis que les propulseurs contrarotatifs ne sont pas une nouvelle technologie, ils jamais n'ont été jusqu'ici avec succès employés sur les moteurs extérieurs, des réclamations de Suzuki. Les doubles propulseurs de DF350A fournissent trois indemnités principales, dimension compacte, stabilité accrue et plus grande « traction. »
En distribuant la puissance du moteur plus de six lames, au lieu juste de trois, la taille des vitesses et le carter de boîte de vitesses pourraient être gardés à un minimum, qui a à leur tour tenu compte de la conception de plus lisse, un carter de boîte de vitesses plus hydrodynamique. Les ingénieurs de Suzuki ont passé beaucoup d'heures dans la simulation sur ordinateur et sur l'eau, sachant que la réduction de l'entrave sous l'eau serait essentielle à améliorer la vitesse et les performances globales de bateau.
Les propulseurs contrarotatifs également fournissent la superficie supplémentaire, pour plus de stabilité et ont augmenté la « traction » ou l'eau du fond de poignée. Ceci a comme conséquence l'accélération exceptionnelle, ou la propulsion directionnelle coup de trou (temps à l'avion de l'arrêt) et plus véritable (éliminant le couple de direction), les vitesses maximales meilleur que prévues et la poussée d'inversion incroyable. D'une manière primordiale, ces avantages sont évidents même sur des bateaux plus lourds avec les chargements complets du carburant, de la vitesse et des personnes.
« Tandis que ces nouveaux moteurs comportent beaucoup de nouvelle et innovatrice technologie, ils tirent profit également des systèmes prouvés de Suzuki, » a ajouté M. Osawa. « Nous ne les appellerions pas les extérieurs 4-Stroke finaux sans bâtiment dans la fiabilité et la fiabilité supérieures sur le long terme. »
Le DF350A comporte Suzuki Precision Control, la commande de puissance de commande-par-fil et les contrôles de décalage. Les capitaines apprécieront le décalage lisse, contrôle de précision de la commande de puissance, sans compter un calage plus facile, particulièrement quand les stations de seconde sont impliquées.
Comme d'autres extérieurs V6 de Suzuki, le DF350A comporte la disposition excentrée de moteur de l'arbre d'entraînement de Suzuki, qui tient compte d'un extérieur plus compact et d'une réduction à deux étages de vitesse. La réduction à deux étages de vitesse fournit un plus grand rapport de réducteur (2,29 : 1) et plus de couples pour l'accélération rapide, et les améliorations dans la vitesse maximale, aussi bien. (Elle vaut de noter que le DF350A peut être monté 27 pouces sur le centre, ainsi lui s'adaptera sur plus de traverses, et prend moins d'espace dans les installations jumelles, triples et de quadruple.)
Le DF350A tire profit également de la technologie à mélange pauvre du contrôle de Suzuki, pour l'économie du combustible améliorée dans tout la gamme entière de T/MN, et particulièrement à la vitesse de croisière.
« Nous avons pris le temps dans le processus de conception de monter avec ce que nous pensons est le nouveau moteur extérieur final, » a indiqué M. Osawa. « Le DF350A est prêt à prendre tous les défis et exigences des bateaux d'aujourd'hui – et livre “wouah” aux capitaines qui avaient recherché la nouvelle puissance de manipuler leurs plus grands bateaux. »
Le DF350A sera fabriqué à l'usine de Toyokawa de Suzuki au Japon et sera disponible en Europe dans la fin d'été 2017.