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Tugnology “17 couchettes à Rotterdam

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Le “homme a marché sur la lune beaucoup d'années avant qu'ils aient mis des roues sur des valises”, les mots de Mike Allen, Président de conférence lançant Tugnology “17, et mettant dans le contexte le sujet du progrès avec la technologie.

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La conférence de deux jours bisannuelle sur la conception, la construction, l'exploitation et les sciences économiques des tractions subites organisées par The ABR Company Ltd a rassemblé 400 leaders de l'industrie pour discuter la technologie de traction subite. L'événement alterne avec la SA convention, un événement bisannuel semblable organisé par ABR.

C'était le cinquième Tugnology, traditionnellement tenu en Europe et suit cinq événements précédents à : Southampton, Amsterdam, Anvers et Londres (deux fois). Le lieu de rendez-vous pour Tugnology “17 était le World Trade Center à Rotterdam une ville n'ayant besoin d'aucune introduction pour ses connexions avec l'industrie de remorquage.

L'événement, occupé par MJ, était cependant plus que juste une succession des haut-parleurs et a inclus une exposition de table avec presque 60 sociétés présent des produits et services. Les délégués ont eu l'occasion de visiter l'usine de propulsion de Veth chez Papendrecht avec une réception égalisante sur le Nieuwe Maas à Rotterdam où les tractions subites à deux orifices étaient de service. La soirée a été volée néanmoins par la présence de la nouvelle traction subite impeccablement présentée droite Borkum de formation de Rotortug qui a été mise par ses pas et a rendu disponible pour l'inspection.

L'horaire de conférence permis pour des occasions traditionnelles de mise en réseau et dans tous les deux délégués de jours devaient être vus profondément dans la discussion “magasin parlant”. Trois mini-événements ont eu lieu avec la signature de deux contrats newbuilding de traction subite et la livraison navire de Robert Allan Ltd du 1000th.

PARLER COMMENCE

Des délégués ont été souhaités la bienvenue par Garth Manson, directeur général, ABR Company qui a présenté le Président Mike Allen de conférence suivi de René J de Vries, le maître de port d'état, le port de l'autorité de Rotterdam qui a indiqué qu'il n'a eu aucune hésitation remettant ses vacances à plus tard pour présenter le discours d'ouverture. Il a rappelé des délégués que les prestataires de service comprenant des services, des bateliers et des pilotes de remorqueur étaient la pierre angulaire de maintenir une exploitation sûre dans le port de Rotterdam.

Avec des formalités accomplissez la conférence a obtenu en cours avec Gijsbert de Jong de Bureau Veritas présentant un de papier “en augmentant la sécurité de traction subite par des règlements internationalement harmonisés de stabilité”. La BV avait poussé ses directives de sécurité pour la conception, construction et l'opération des tractions subites comprenant des conditions de stabilité jusqu'au niveau et en 2016 aux amendements d'OMI ont été adoptées dans le code intact de la stabilité 2008 (EST), un mouvement a décrit dans la synthèse du papier comme “étape importante importante”.

M. de Jong a accentué le manque de normes internationales pour des tractions subites et la variété d'exigences de sécurité statutaires pour des tractions subites de non-convention au-dessous de 500gt. Un signe des temps est où les nouveaux règlements incluraient le nouveau “roman” innovateur tire apparaître avec effort maintenant, un secteur bien représenté dans la zone d'exposition de table.

Le deuxième papier a examiné le sujet de la propulsion avec Jacob Bryja, Dr. Michael Potts et Manfred Heer de Schottel décrivant des développements tournés vers l'avenir en technologies d'éjecteur d'azimut, spécifiquement ses pignons coniques de HTG a décrit comme nouvelle classe de représentation dans des vitesses d'éjecteur d'azimut.

Les systèmes de propulsion tels que le Schottel Rudderpropeller ont les pignons coniques dans les boîtes de vitesse supérieures et inférieures avec un désir naturel de réduire au minimum la taille de l'embrayage inférieur pour limiter la taille du logement de boîte de vitesse. En tant qu'élément de son programme de recherche Schottel a développé une amélioration unique par un nouveau type de pignon conique comprenant embrayer la géométrie jamais non utilisée avant de permettre une augmentation significative dans la capacité de charge.

Les animations d'écran ont illustré comment ainsi que le fabricant Bierens de vitesse des Pays-Bas et du TU Dresde, une solution de usinage de substitution utilisant un processus de fraisage de 5 axes a été développée, brevet protégé et maintenant apporté à la marché-promptitude.

Après c'était le tour de Joost Schot, de Jochem de Jong et de Robert van Koperen de Damen Shipyards qui a examiné l'utilisation du CFD dans des conceptions modernes de traction subite. Elles ont observé que tandis que les outils commerciaux robustes de CFD sont maintenant disponibles, une telle robustesse ne devrait pas être confondue avec l'exactitude, particulièrement pour des écoulements complexes trouvés dans des situations de dérive ajoutant cette vérification et la validation de la solution est nécessaire pour mesurer numérique et modeler des erreurs impliquées dans des simulations de CFD.

Ils ont décrit les résultats de la recherche de Damen dans une telle vérification et validation pour la dérive et la résistance avec des exemples de la façon dont ces techniques sont employées pour augmenter la connaissance de Damen et pour améliorer TugSim, son outil développé interne pour mesurer remorquer des représentations des conceptions de traction subite de Damen.

La télésurveillance n'est pas nouvelle, le rassemblement d'information maintenant une pratique admise dans beaucoup d'industries comprenant des centrales et les véhicules utilitaires vers le bas aux appareils ménagers, l'Internet des choses. Une équipe six-forte de Se de diesel et de Turbo de l'HOMME, et le laboratoire d'innovation de Digital, chacun des deux d'Allemagne ont présenté un papier intéressant sur la façon dont la collection de telles “grandes données” mène “des données futées” menant au réglage fin et aux avantages opérationnels comprenant : amélioration de coût de cycle de vie, sécurité, entretien prévu, interprétation évaluant, réduction des émissions, taux d'usage de composante clé et améliorations dans la fiabilité à long terme d'équipement.

Les orateurs ont énoncé qu'il y a en général 150 capteurs sur un moteur moderne, l'HOMME ayant 4 500 telles installations en fonction et détail a été fourni d'importance d'assurer cette transmission des données à travers différents réseaux (et continents) doit être maintenu sûr.

Après, Edgar Snelders et Joost van Eijnatten de Wärtsilä Pays-Bas ont fourni une introduction détaillée à une nouvelle famille des propulseurs directionnels, ont en particulier visé le marché de traction subite. Chaque aspect de répondre à des exigences spécifiques de rôle a été discuté comprenant : hydrodynamique, configurations de propulseur, états de glace et contrôles. Des options ont été présentées pour une gamme des tractions de borne de 30t à 100t avec les premières applications commerciales déjà en cours dans une traction subite de GNL et un OSV.

FORUM DE SÉCURITÉ

La session d'après-midi a été dépensée sous forme de forum ouvert intitulé “les défis de Tug Safety”. Le panneau a consisté une ligne formidable des représentants expérimentés et bien informés de l'industrie. Robert Allan (Président exécutif RAL Ltd) a présidé la session et a été joint par : Dirk Degroote, tractions subites de chef de produit chez Damen ; Carsten Nygaard, directeur marin de groupe, Svitzer Danemark et capitaine Arie Nygh, directeur général, SeaWays Consultants Pty Ltd Australie.

La formation était une zone clé de discussion et dans toute la session les comparaisons ont été régulièrement faites aux pratiques dans l'industrie d'aviation, un délégué remarquant que les deux rôles (pilote de ligne aérienne et maître de traction subite) adoptent différents profils de travail. Le travail du pilote a impliqué l'activité intense pendant le décollage et les phases de débarquement des périodes peut-être longues impliquant la surveillance dans l'intervalle, comparé à un maître de traction subite exigeant uniformément des hauts niveaux de concentration et d'activité dans tout un “vol”.

D'intérêt étaient les diverses applications d'impliquer de jour en jour de procédures de sécurité : listes de contrôle ; SOPSs et EOPs et une approche par lequel la formation de base intense soit fournie mais des équipages ne soient pas formés pour faire des tâches d'une manière spécifique, au lieu de cela étant équipées de “boîte à outils” d'options pour adapter aux différentes tâches.

Capitaine Nygh a raconté des exemples assagissants des conséquences des accidents et Svitzer a été félicité pour son initiative où les poings du singe pesé ont été coupés outre des lignes de soulèvement et remplacés par un sac de sable plus signicatif. Tous dedans, une session fascinante et qui fait réfléchir ce qui pourraient avoir bénéficié peut-être d'une entrée plus franche de la vaste piscine de l'expérience de l'assistance.

AU DELÀ DE LA CONFÉRENCE

Avant de passer au jour deux, une mention des événements au delà de la salle de conférences. Merci sont dus à la propulsion de Veth qui a arrangé une visite de son usine chez Papendrecht dessus la veille de la conférence. Deux indicateurs de l'attention de Veth à la qualité étaient son “mur de la renommée” avec des photos de 31 employés avec 12,5 et 25 années de service sous leurs ceintures et le secteur étendu de pièces de rechange par lequel quand un produit est fabriqué, des exemples supplémentaires soient produits en accordant la disponibilité immédiate (et le temps d'arrêt minimum) devraient des pièces de rechange être exigés.

De tels rassemblements incluent souvent des signings de contrat ou les événements notables semblables et le Tugnology “17 ont produit trois. Un contrat a été signé entre les chantiers navaux et la société BRITANNIQUE Targe de Sanmar remorquant pour qu'une traction subite de classe de Bogacay soit actionnée principalement dans les ports écossais du nord-est. Un autre chantier naval turc, Uzmar a annoncé un accord avec RAL pour la construction de trois tractions subites pour des actions : une traction subite d'escorte de Voith d'éloge, une traction subite shiphandling du rédacteur 2500/UZM et une traction subite de terminal des remparts 2300/UZM.

C'était également une occasion très spéciale pour Robert Allan avec la livraison de la double traction subite Dux (le premier du carburant de Østensjø de trois) du chantier naval de Gondan de l'Espagne. M. Allan a fièrement annoncé que c'était sa 1000th livraison, un voyage qui a commencé de retour en 1934 par la construction d'une traction subite de lancement de 15m.

TRACTIONS SUBITES VERTES

Se déplaçant au jour deux, le premier papier a vu que les représentants des sociétés néerlandaises en mer embarquent les concepteurs et la marine de Rhésus examinés leur en cosses-commande, “e-traction subite” diesel-électrique flexible. Le concept original, datant à partir de 2010, a été basé autour de la puissance d'hydrogène mais car on ne s'est pas avéré que la technologie est mûre la conception commutée à la propulsion diesel-électrique.

Le papier a accentué la complexité des dispositions “vertes” de propulsion et en réponse aux questions spécifiques on lui a énoncé que les batteries modernes ont une vie de conception de dix ans, le paquet ayant un temps de remboursement de trois ans. Une réponse rapide de charge de six secondes a été rapportée la prévention courant des moteurs au chargement complet et gaspillant la poussée de diriger des éjecteurs vers l'intérieur. Tandis qu'il n'y a actuellement aucune commande pour la traction subite on lui a énoncé que le principe était commun dans les superyachts et des ferries. Demandé par le Président de conférence si le rendement du carburant était une priorité pour le secteur de superyacht l'orateur a déclaré que les clients étaient de nos jours probables pour être de jeunes “technologie-types” de Silicon Valley davantage intéressés au rendement du carburant et aux émissions que par exemple les magnats russes d'huile.

Après le thème vert de traction subite, Brent Perry et Grant Brown de PBES Canada ont présenté une analyse intéressante dans l'élément de batterie des solutions hybrides de traction subite. Concevoir des batteries pour rencontrer une durée de vie de dix ans est dû difficile à la variété de différents taux de décharge et autres de variables menant souvent à oversizing de la capacité de système. Le message était celui avec tant de permutations opérationnelles potentielles, assortissant la disposition de batterie avec le profil opérationnel était très important, cycle-par-jour étant la mesure principale.

Hideyuki Takahashi et Daika Ikeda des systèmes d'alimentation de Niigata ont continué le thème avec une explication de base des caractéristiques et des performances de son moteur du double-carburant 28AHX-DF. Niigata a été impliqué dans un certain nombre de différentes technologies de bas-émission comprenant le post-traitement d'échappement et les orateurs ont exploré de divers aspects du moteur 28AHX-DF, disponibles dans diverses tailles jusqu'à 2,880kW MCR, y compris la discussion entre les propulseurs fixes et à pas réglable.

Trois représentants de MTU Friedrichshafen ont battu pavillon pour les systèmes de contrôle électroniques de gestion de moteur diesel visant à démolir le mythe que l'électronique de moteur s'ajoutent inutilement à la complexité des machines de traction subite. L'importance de tels systèmes en rencontrant des règlements d'émissions a été expliquée avec le potentiel de réduire des coûts de cycle de vie et de simplifier des procédures d'entretien. Des délégués ont été également rappelés les avantages de l'interaction étroite entre l'électronique de moteur et les systèmes d'automation de bateau.

Le phénomène de l'instabilité directionnelle de la tendance vers les tractions subites de haute puissance d'escorte avec de bas rapports de longueur-à-poutre a été exploré par Barton Stockdill et Brendan Smoker de RAL. L'ajustement plus grands des skegs n'a pas été considéré une solution idéale, en particulier en courant vers l'arrière comme avec les tracteurs avancés de Voith. La solution de RAL comporte le montage de soi-disant stabilisateurs de liston, additions fondamentalement en forme de tube chaque côté près de la poupe de la traction subite. Ceci mène à un écoulement d'eau modifié autour de l'arrière-fin de bluff de la coque avec des résultats persuasifs.

Le sujet de la stabilité de traction subite a été revisité avec Govinder Singh Chopra des solutions Singapour international de SeaTech décrivant le consensus que les critères de stabilité actuels d'OMI n'est pas approprié pour des tractions subites. L'idée de présenter une approche limiteuse d'enveloppe d'opérabilité à la stabilité avec des méthodes pratiques d'évaluer et de surveiller la stabilité pendant les opérations a été explorée.

SeaTech considère la nouvelle OMI remorquant des critères de stabilité est un pas dans la bonne direction avec un mouvement vers une enveloppe d'opérabilité par prochaine étape naturelle. La proposition comporte également le développement du logiciel consultatif de stabilité pour aider des opérateurs avec la prise de décision opérationnelle. En conclusion, l'orateur a proposé qu'on devrait permettre à des architectes navals plus d'accès direct aux comités appropriés d'OMI pour fournir la perspective de concepteurs et assurer des conditions soyez réaliste et approprié aux opérations prévues, s'ajoutant “nous ne devons pas attendre une autre tragédie pour relever des normes de sécurité.”

“Aller vert tout en restant maigre” était le titre d'un papier présenté par Jonas Nyberg et John Shock de propulsion Singapour et Caterpillar internationaux Marine Asia Pacific, Singapour de Caterpillar respectivement. Ils considèrent existant et les nouvelles règles sur la technologie favorable à l'environnement de post-traitement de moteur et d'échappement mettent des obligations sur des propriétaires de bateau “apparemment indépendamment du coût ou de la complexité opérationnelle de l'équipement concerné.”

Leur proposition est pour qu'une méthodologie se conforme aux règlements mais à se passe des technologies non viables ayant pour résultat le plus bas coût total de la propriété au fil du temps. Deux études de cas ont été explorées pour une traction subite terminale de GNL de 45m et des 50m, une traction subite 100tbp en mer comprenant des comparaisons entre une approche hiérarchisée de méthodologie et une méthodologie utilisant la sélection basée sur condition.

La présentation finale pour Tugnology “17 a vu Steffan D Nyman et Kim Kjaer de C.C. Jensen, Danemark discutant le sujet de commander et de surveiller des contaminants d'huile sur des tractions subites.

La prise et l'analyse des échantillons d'huile est une pratique bien établie, un avantage étant la possibilité d'entretien basé sur état plutôt que l'entretien et le remplacement de pièces basés purement sur le fonctionnement d'heures. Les haut-parleurs ont décrit les trois types principaux de contaminants : particules, oxydation de l'eau et de pétrole/produits solides de dégradation (vernis). Des mesures d'assurer la propreté d'huile ont été décrites avec un rappel que la surveillance de contamination d'huile n'est pas limitée aux moteurs principaux et auxiliaires mais peuvent inclure : éjecteurs, circuits hydrauliques, vitesse/embrayage et tubes d'étambot.

L'analyse comporte les deux l'inspection visuelle de l'échantillon avec l'analyse basée sur laboratoire mais prêtant l'oreille de nouveau au papier en avance sur la télésurveillance les avantages de la surveillance sur place d'huile ajoutés aux plates-formes basées sur le WEB de visionneuse ont été expliqués. Le coût de tels systèmes sera un facteur important pour des opérateurs et le papier a signalé que le retour sur l'investissement est typiquement moins de 12 mois.

En résumé, Tugnology “17 était un événement organisé extrêmement bon. La gamme d'intérêts représentés par ceux étant présents a eu comme conséquence plus que juste les vendeurs étant assortis d'une occasion de marché avec les clients potentiels. Les discussions de conférence ont impliqué des parties des camps de concurrence et l'entrée intéressante (et peut-être la plus précieuse) était où les délégués ont défié et ont interrogé les orateurs. Ce commerce de la connaissance mené au Président Mike Allen de conférence rappelant l'assistance un nouveau mot à la mode décrivant ce mélange de la concurrence et de la coopération – “coopertition”.