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Le rapport de SRI jette un coup d'oeil dur aux défis faisant face à USCG

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La sécurité toujours croissante et les exigences de réglementation environnementales ont fait pressions non seulement sur des armateurs et des opérateurs, mais également sur des agences d'application — y compris la garde côtière des États-Unis

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Ceci est souligné dans un rapport juste édité par le Congressional Research Service, qui note que « la flotte de navires que la garde côtière inspecte pour assurer les raisons de sécurité a récemment doublé parce que l'agence est maintenant responsable d'inspecter les tractions subites et les towboats qui poussent ou tirent des péniches (les navires de remorquage), en plus des bateaux. »

Le rapport, intitulé « le rôle de la garde côtière en sauvegardant le transport maritime : Questions choisies, » dit que la garde côtière maintenant considère une limite de heure-de-service pour des équipages travaillant aux navires de remorquage dans un effort de réduire des accidents provoqués par fatigue et réévalue les conditions servantes d'équipier pour certaines péniches de mer. Ces changements potentiels sont controversés et pourraient soulever le coût de pétrole de transport et de produits chimiques en péniche.

D'autres polémiques actuelles liées aux responsabilités de sécurité du navire de la garde côtière, indique le rapport de SRI, incluent ce qui suit :

Si l'agence devrait placer une plus grande confiance sur les sociétés sans but lucratif de classification de navire pour effectuer des inspections de navire au lieu du personnel de la garde côtière, comme recommandé par une commission indépendante demandée par le congrès.

L'efficacité des centres de service du trafic de navire de la garde côtière en empêchant des accidents de port, qui est dû incertain à une expérience et à l'expertise insuffisantes de personnel.

La capacité de la garde côtière de fonctionner dans l'Arctique, où une baisse en glace de mer pendant la fin d'été a mené à l'activité maritime accrue.

Le potentiel pour remplacer les aides physiques à la navigation, telle que les balises de canal et les balises de repérage, par les aides virtuelles utilisant GPS et les diagrammes électroniques, à l'économie significative.

L'utilisation potentielle des véhicules aériens téléguidés (bourdons) d'augmenter l'efficacité et de réduire le coût de patrouilles de mer de la garde côtière.

Directives pour le ravitaillement sûr des bateaux utilisant le gaz naturel liquéfié (GNL).

Application des carburants plus propres pour des bateaux ; des carburants plus propres, semble-t-il, font avoir quelques bateaux des problèmes de moteur et sont censés par certains pour faire partie de la raison d'une collision de bateau à Houston en mars 2015.

Directives de la garde côtière pour établir des zones-tampons entre les fermes de vent de reflux et embarquer les couloirs.