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#Actualités du secteur
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Navires autonomes : Pas aussi à distance
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Les navires autonomes et les bateaux téléguidés ne sont pas des années lumière parties, mais sont bien plus étroits que vous pourriez penser. L'article suivant, à l'origine édité sous le titre, « l'avenir est maintenant : Les navires extérieurs téléguidés et autonomes et leur impact sur l'industrie maritime, » dans la question de juin 2017 du GRAND BRAS DE VERGUE, par Alan M. Weigel, d'avocat-conseil, et de Sean T. Pribyl, associé, blanc Rome LLP, présente clairement les avantages et les défis opérationnels de mettre en application les navires extérieurs téléguidés.
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M. Pribyl discutera les navires autonomes et téléguidés d'une perspective de réglementation à une conférence des bateaux 2017 plus futée de Marine Log et de l'expo, ensemble pour septembre 11-12, 2017 à l'olive 8 de Hyatt à Seattle, WA.
Une fois que vraisemblablement un simple concept sur l'horizon éloigné, les navires extérieurs téléguidés (USVs) recueillent l'attention croissante dans l'industrie maritime en tant que des moyens de réduire des coûts, l'efficacité d'augmentation, et augmentent la sécurité. Tandis qu'une certaine vue USVs comme plus apparenté à la science-fiction futuriste, en réalité, les navires téléguidés sont loin d'un concept nouveau Nikola Tesla envisageait les bourdons maritimes dans le son 8 novembre 1898, brevet pour la « méthode de et l'appareil pour le mécanisme de contrôle des navires ou des véhicules mobiles. » Plus récemment, plus téléguidée et autonome une technologie a été développée dans des industries multiples, en particulier dans le secteur sous-marin.
Les projections de l'exécution pratique dans le secteur extérieur maritime ont rapidement passé de simples décennies d'un concept à l'avenir immédiat. Aujourd'hui, les innovateurs développent non seulement la technologie d'USV, mais effectuent également l'essai de la sur-le-eau d'USVs. En conséquence, les applications et les avantages potentiels des technologies téléguidées conduisent l'investissement et forment la conversation des deux régulateurs et l'industrie.
La question n'est plus si, mais quand. Et la réponse à quand, à quelques égard, est maintenant.
Comme avec des technologies téléguidées dans d'autres industries, USVs ont le potentiel de fournir la sécurité et les économies augmentées en enlevant l'élément humain de certaines opérations.
Généralement, deux options actuellement sont évaluées pour les navires de fonctionnement avec des technologies téléguidées : 1) nouveaux navires spécifiques, ou 2) navires actuels de adaptation ultérieur à fonctionner à un certain niveau d'autonomie. USVs peut fonctionner avec de divers niveaux d'autonomie, y compris télécommandé (par des humains) ; navires partiellement autonomes (avec l'entrée humaine) ; ou entièrement autonome (utilisant la prise de décision d'intelligence artificielle). Pour l'avenir, alors que les humains resteront dans la boucle opérationnelle pour la majorité d'opérations, les buts à long terme incluent le transport de la cargaison et des passagers avec les navires entièrement autonomes.
Indépendamment de l'approche à la construction ou du niveau de l'autonomie, les navires téléguidés offrent la possibilité d'avantages à l'industrie maritime. Mais les avantages ne viendront pas sans relever des défis sérieux.
AVANTAGES d'USVs
USVs peut offrir des avantages en termes d'opérations sûres de navire. Même avec avancé et intégré pour jeter un pont sur les systèmes à bord des navires actuels, les études indiquent qu'approximativement 96 pour cent d'accidents et d'accidents marins sont encore provoqués par un certain niveau d'erreur humaine. Les marins expliquent également environ 40 pour cent des dépenses de fonctionnement d'exploitation de bateau, en second lieu seulement aux coûts du combustible. De telles dépenses incluent des salaires, mais également des coûts de plaider le dommage corporel et d'autres cas d'accidents. Au cours du siècle passé, les avances en technologie ont eu comme conséquence une baisse régulière dans le nombre de marins requis d'exploiter les navires commerciaux.
Cependant, l'effectif est toujours un secteur dans quels propriétaires/opérateurs cherchent à réduire des frais d'exploitation, et ces coûts sont potentiellement atténués par un navire crewless. Et, en enlevant des marins entièrement des navires, le propriétaire/opérateurs limitent le risque de piraterie et de prise d'otages.
De telles opérations téléguidées peuvent donc mener pour abaisser des taux de couverture d'assurance pour des navires fonctionnant dans les eaux à haut risque de pirate.
Dans les cas où les navires téléguidés sont spécifiques, des coûts de construction globaux peuvent être réduits car les navires n'exigeront plus des agréments de marin et des composants de superstructure, tels que le logement, la climatisation/chauffage, les offices, et les systèmes de amarrage à quai de traitement des eaux usées. L'espace à bord des navires précédemment répartis à rendre service à l'équipage tiendra compte de la capacité de chargement accrue aussi bien que des coûts de maintenance réduits. Pour atténuer la menace de la piraterie, des navires crewless peuvent être conçus pour limiter sévèrement l'accès aux espaces intérieurs, avec des capacités de neutralisation à distance pour laisser le navire mort dans l'eau pendant une attaque de pirate.
USVs offrent potentiellement plus ambiant des opérations viables aussi bien. Les navires de Crewless ne doivent plus contrôler des déchets ou traiter des eaux d'égout. Des bateaux peuvent également être conçus pour avoir les moyens un plus grand rendement du carburant, et des sources alternatives de carburant peuvent être employées.
Par exemple, Yara Birkeland, un navire de conteneur développé par Kongsberg Gruppen asa et Yara ASA et prévu pour opérer de façon autonome d'ici 2020, fonctionnera avec l'émission nulle et aucun ballast comme il transite les eaux norvégiennes. Un effort si ambitieux déplace le moment pour l'exécution d'un navire autonome des décennies seulement aux années d'un couple. Ceci a le potentiel de conduire l'industrie maritime vers une acceptation plus rapide de technologie autonome.
UTILISATIONS PRATIQUES d'USVs
Télécommandé à USVs entièrement autonome sont envisagés pour l'usage dans une grande variété d'opérations de navire, telles que l'approvisionnement en mer, le remorquage, les ferry-boats transportant des passagers, la récupération, la réponse de flaque d'huile, le chariot de la cargaison, la recherche scientifique marine, les enquêtes sous-marines, les patrouilles de sécurité, et les objectifs militaires. Certains dans l'industrie maritime commerciale croient que l'expédition autonome peut révolutionner le commerce de haute mer de cargaison. Ainsi, les sociétés telles que Rolls Royce Marine poursuivent le développement des navires crewless pendant les plusieurs décennies suivantes. À court terme, USVs sera développé en rétroadaptant les navires existants avec de divers niveaux de technologie autonome pour soutenir des opérations de bord du navire a traditionnellement considéré dangereux, pénible, et exigeant la manoeuvre-essentiel coordonnée, le « workboat » plutôt que des navires capables des passages transocéaniens. En outre, le transport maritime à courte distance domestique est déjà en cours de développement en Europe, dissipant des soucis liés au commerce international. l'essai commercial de la Sur-le-eau USV a lieu déjà domestiquement aux Etats-Unis, bien que les Etats-Unis traînent derrière l'Europe dans le développement, l'essai, et l'investissement dans USVs commercial. Aux Etats-Unis, l'investissement s'est concentré sur USVs pour des objectifs militaires, alors que les pays européens ont en grande partie investi dans des projets commerciaux. Pour illustrer, la Commission européenne (la « EC ") a financé un projet de recherche de collaboration spécifiquement lié au bateau autonome : la navigation téléguidée maritime par l'intelligence dans les réseaux (MUNIN). Plus récemment, l'autorité maritime norvégienne et l'administration côtière norvégienne ont indiqué un site d'essai pour les bateaux autonomes commerciaux dans le Trondheimsfjord, la seule zone d'essai commerciale d'USV dans le monde. Le monde navire téléguidé et entièrement automatisé premier pour des opérations en mer d'approvisionnement, le Hrönn, peut conduire des procès de mer dans le Trondheimsfjord dès 2018. En outre, le port de Rotterdam investit dans la surveillance et l'inspection par les navires téléguidés, prévus pour fonctionner dans les emplacements considérés trop dangereux ou indésirables pour utiliser les navires équipés. En conclusion, les sociétés européennes telles que Wärtsilä Corporation ont rejoint un projet visé créant un système de transport marin autonome pour des cargos et le transport de marchandises en mer baltique.
CHALLENEGES à METTRE EN APPLICATION USVs
Tous les navires fonctionnant dans le système de transport marin doivent adhérer aux règles de navigation applicables et se conduire avec des modèles-USVs du trafic de navire ne sont aucune exception.
À mesure que les opérations d'USV augmentent sur des voies d'eau, les opérateurs doivent évaluer tels que comment leur ajustement respectif d'USVs dans le cadre existant des règlements internationaux : Règlements internationaux pour empêcher des collisions en mer (COLREGS) ; Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) ; Convention internationale pour la sécurité de la vie en mer (SOLAS) ; et convention internationale sur des normes de la formation, de la certification et de la veille pour les marins (la STCW).
Sans compter que ces obligations internationales, le propriétaire/opérateurs doit également être conscients des droits maritimes, des règles, et des conventions domestiques dans leur zone d'opérations respective. Les opérateurs d'USV devraient également évaluer les conseils actuels dans les pratiques, comme ceux établis par le comité consultatif de sécurité de navigation des États-Unis (NAVSAC) et la Marine Industries Alliance Code BRITANNIQUE de la conduite.
Les questions concernant mettre en application sans risque USVs dans des opérations maritimes actuelles ont recueilli une attention suffisante à l'international niveau-comme un résultat de recevoir de nombreux papiers de la communauté internationale, l'OMI prendra maintenant la question à MSC 98 en juin. Tandis que les dépositaires viseront à se conformer aux obligations juridiques actuelles selon les « règles existantes de la route, » et aux régulateurs développez les prochaines étapes en adressant des technologies téléguidées, innovateurs continuera à développer la détection de collision et la technologie de manière d'éviter pour aider USVs dans la manoeuvre pour éviter d'autres navires, moyens d'aide à la navigation, et obstructions.
Semblable aux technologies téléguidées dans d'autres industries, opérateurs d'USV trouvent des lacunes dans les cadres de réglementation et l'acceptation générale d'USVs comme alternative dans un avenir proche aux navires homme. Car la technologie et les conseils sur mettre en application sans risque USVs dans le système de transport maritime continuent à se développer, plusieurs questions juridiques exigeront l'analyse approfondie concernant leur applicabilité à USVs. Notamment, les concepts tels que qui est le maître en actionnant un USV à distance ou de façon autonome, la capacité d'un USV de maintenir un « regard, » limitation des soucis de responsabilité, définitions standard quant au « navire, » lumières de navigation et formes, conception de navire et en fabriquant des normes, et applicabilité aux conditions de effectif minimum, peuvent exiger des changements d'expliquer des capacités autonomes. Les cours des États-Unis n'ont pas considéré des opérations spécifiques d'USV dans l'un de ces secteurs ; en soi, il y a un manque de précédent juridique avec lequel pour guider de telles questions. En conséquence, les régulateurs et les opérateurs doivent continuer à regarder aux pratiques et aux normes juridiques actuelles d'assurer l'exploitation sûre.
CONCLUSION
Tandis qu'USVs présentent les nombreux avantages, critiques de divers niveaux de question autonome de technologie si le concept peut surmonter des problèmes de perception par le public et l'acceptation de la technologie, la fiabilité de l'équipement, la conformité de réglementation, et des défis sans risque au fonctionnement dans le milieu marin complexe. En plus, les organismes de travail peuvent s'opposer à l'expédition autonome hors du souci que la technologie rendra des marins obsolètes. Même avec des obstacles à l'exécution, telle que développer un cadre de réglementation et juridique nécessaire pour mettre en application sans risque USVs dans le domaine maritime, il s'avère que les divers facteurs d'industrie maritime continueront à conduire l'intégration d'USVs, faisant la question pas s'ils seront généralement utilisés, mais quand-à mineurs dans certains aspects de l'industrie maritime. Les dépositaires intéressés à développer et à mettre en application la technologie d'USV devraient chercher l'avocat-conseil afin d'assurer la conformité dans cet environnement complexe.
D'ailleurs, la communauté maritime devrait compter qu'USVs deviennent incrémentalement plus courant dans un avenir proche, pas l'horizon éloigné.