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#Actualités du secteur
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Plus que juste remplisseur
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Boero libère des résultats d'un test cyclique de la température extrême indépendante sur son système de peinture et de remplisseur conduit par des technologies de Wrede…
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La société italienne Boero YachtCoatings de revêtements a libéré des détails d'un essai indépendant qui a été effectué au printemps de 2017 sur de divers systèmes de remplisseur et de peinture conduits par des technologies de Wrede (Wretec) en Allemagne. Les essais ont été conçus pour pousser des systèmes de remplisseur et de peinture à leurs limites en les soumettant aux variations extrêmes de la température pour évaluer leur résistance à la fissuration et leurs résultats globaux. Plusieurs produits de différents fabricants ont été inclus dans les essais, y compris les deux systèmes de peinture et produits disponibles dans le commerce de prototype ou de développement.
Les essais ont été conçus par Wretec “pour simuler un environnement qui représente (par exemple le plus froid) les conditions thermiques possibles les plus dures qu'un superyacht sera jamais exposé à pendant sa vie” et impliqué préparer un panneau d'essai en forme complexe pour chaque système de remplisseur et de peinture, alors utilisant un conteneur de refroidissement pour abaisser la température ambiante à -30 degrés C et à jusqu'à environ 25 degrés de C (avec un cycle maximal d'essai de la température de 80 degrés de C pendant une période d'une heure). Les trois cycles de la température étant couru au cours de plusieurs jours, les essais ont été conçus pour donner une simulation exagérée et accélérée des extrémités réelles, et prouveraient le terrain d'essai parfait pour les remplisseurs.
Ainsi comment les essais sont-ils survenus ? « On raconte de retour au vers 2011-12, » dit Andrea Cavalleroni, représentant de développement des affaires dans l'unité commerciale de plaisance de Boero. « Nous avons contacté Wrede consultant quand un des chantiers navaux européens du nord principaux les a chargés d'examiner de divers remplisseurs pour la remise en état d'un superyacht significatif – ils ont voulu éviter les problèmes de fissuration qu'ils avaient eus avec le fabricant précédent du système de remplisseur et de peinture. En fin de compte, hors de tous les fabricants disponibles sur le marché global, Boero a été choisi pour le projet en raison de ces essais.
« Plus récemment, » Cavalleroni continue, « nous a entendu parler de quelques essais que les technologies de Wrede conduisaient sur la résistance de la température. Une décision a été rapidement prise, car nous étions intéressés en étant impliqué dans les essais pour prouver le de haute qualité de nos systèmes de peinture. Les essais qu'ils ont tendu à se concentrer davantage sur les remplisseurs parce que tels sont les produits qui davantage sont soumis à une contrainte pendant des excursions extrêmes de la température. »
Les essais étaient complets, avec un panneau brusquement contourné pour chaque système accumulé avec des épaisseurs variables des remplisseurs, et alors mis pendant le recyclage extrême de la température. Pour Boero YachtCoatings, deux panneaux d'essai ont été créés utilisant les deux systèmes standard de peinture. La premiers (de l'amorce au manteau) victoire/Epomar/delta inclus UC HB/Epoply/Challenger du delta 3000/Epolight pro, alors que le deuxième incluait le remplisseur d'Epoyacht de Boero au lieu de la victoire d'Epolight. Les épaisseurs de remplisseur ont été variées à travers les panneaux d'essai, s'étendant de zéro à quatre couches d'épaisseur de 5mm chacune.
Les résultats prouvent très intéressant. Dans une série d'essais à quatre temps (à -15 degrés C, à -28 degrés C, à -28 degrés C pendant 72 heures, et à +80 degrés de C aux systèmes de peinture de -28 degrés C) Boero YachtCoatings a passé tous les essais. Un autre système de peinture de concurrent a également passé tous les essais, mais deux autres ont éprouvé des taux importants d'échec dans le remplisseur sur deux et trois sur les cycles à quatre temps respectivement. Les noms des autres produits ne sont pas dus connu à la nature confidentielle de l'essai indépendant conduit par Wrede. Par conséquent, Boero YachtCoatings est le seul fabricant pour avoir deux systèmes de peinture (deux remplisseurs différents y compris) sur le marché qui ont avec succès passé le plein cycle des essais.
Boero YachtCoatings – en tant que tout fabricant de système de peinture – naturellement effectue ses propres essais de produit, mais pour Cavalleroni la clé était que les essais de Wretec ont été normalisés et montrés une comparaison directe avec d'autres systèmes de peinture sur le marché. « Nous réalisons l'essai de la chaleur et avec un foyer spécifique sur des remplisseurs pour examiner de diverses propriétés physiques et mécaniques, » il confirme. « Il est tout à fait intéressant également que la maquette de Wretec a été courbée et différentes épaisseurs utilisées des remplisseurs – je la trouve tout à fait intéressante et réaliste. »
Les systèmes de peinture de Boero YachtCoatings sont actuellement employés sur 640 yachts au-dessus de 24m, et avec la peinture étant une considération si principale de n'importe quel projet de superyacht, la représentation dans les essais de ce type démontre la technologie juste à quelle distance de remplisseur et de revêtements est venue. Et pour Boero YachtCoatings, elle s'est avérée être une approbation du travail de développement que la société a entrepris. « Nous avons eu un excellent sentiment entrant dans les essais que nos produits [se comporter bien], mais naturellement vous jamais connaître jusqu'à ce qu'il soit terminé, » Cavalleroni sourit. « C'était certainement réaction positive et c'est particulièrement tout important que c'était une société indépendante l'examinant. D'ailleurs, étant comparé à d'autres marques disponibles dans le commerce prouve ce que nous toujours avons connu nos produits par expérience sur plus de 600 superyachts mais que jamais n'avait été directement comparé. »