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#Courses
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RAPPORT DE JOBSON : AIR FRAIS SUR RACE DES BERMUDES
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Les longues et paisibles montres de cette année ? s Newport Bermudes Gary offert par course Jobson l'occasion parfaite de contempler l'attrait de l'emballage d'océan.
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Les heures brumeuses d'une course de fond d'océan sont remplies de jaillissements de foyer intense ou de réflexions errantes où nos esprits dérivent au loin à travers l'horizon. J'ai eu l'abondance de tous les deux pendant Newport 2014 en Bermudes.
La course a commencé un beau jour d'été en juin, avec des cieux bleus lumineux, une brise marine de bâtiment, et une mer plate en avant. Nos 100 premiers milles du passage de cours de 635 milles par rapidement, avec des rafales de 15 noeuds poussant Llywd Ecclestone ? s Kodiak de 65 pieds en bas du rhumbline, mais une fois que nous atteignons le Gulf Stream ? mur nordique de s, les arrêts de vent. Complètement. Zéros sur les instruments.
Le Gulf Stream est la course des Bermudes. Au-dessous de quelques milles vous pouvez lutter contre un courant défavorable de 4 noeuds, ou monter un méandre dans la direction que vous voulez aller. L'obtention de elle droite exige un certain temps soigneux et le courant d'océan étudie longtemps avant l'appel de bateau de course-jour. Si là ? s n'importe quel vent léger dans la prévision, nous évitons d'obtenir près des secteurs du courant défavorable fort, utilisant chaque ressource de temps disponible. À la table de diagramme nous nous blottissons autour des dernières données de temps, et nous étudions la position et l'exécution de nos concurrents. Chacun dans l'afterguard est sur ces sessions. Là ? mérite de s en employant la sagesse collective. À bord du Kodiak nous gardons à notre stratégie originale, apportant seulement de petites modifications le long de la manière.
Si des n'importe quels de nous devaient concurrencer dans 100 courses de fond au cours de nos vies, et nous a seulement collé à une stratégie ? rester au rhumbline ? nos résultats seraient meilleurs que la moyenne. La raison est simple ; le rhumbline est la ligne droite.
Les historiens disent que la clef à la course des Bermudes est à ? voile 30 milles à l'ouest du rhumbline. ? Il ? s un excellent principe de base parce que le Gulf Stream coule généralement dans le nord-est. Dans la théorie, en restant occidental, le courant vous placera sur le rhumbline lors de sortir le jet.
Mais d'abord, on doit obtenir par lui, et notre passage par le mur du nord est un essai de la patience. Je vous assure là ? s aucun plus grand essai de moral que slating sur une mer calme. Les changements de voile semblent intervenir avec chaque homme de barre chaque rotation et les plaisanteries organisent leur cours. Le plus mauvais de tous, distance-à-finissez le doesn d'aiguille ? t bougent. Quand ceci se produit nous craignent la concurrence est quelque part au-dessus de l'horizon, expédiant loin. Ainsi nous nous rappelons que d'autres bateaux tout près souffrent, aussi. Mais d'autre part le jet ? la mer confuse par s empêche le bateau de glisser au-dessus des vagues, et quand là ? s aucun vent, aucune quantité d'équilibre de voile semble fonctionner. Il ? lutte de SA pour établir la vitesse ou pour tenir simplement un cours droit de boussole. Début de nerfs à agiter.
En ces conditions j'évite de regarder fixement la grande banque des affichages, et à la place balaye l'eau pour des souffles, vérifie les telltales, me concentre sur la direction, et utilise la boussole. Un de nos hommes de barre, Fred Detwiler, de Detroit, navigue beaucoup en vents légers sur le lac Michigan, ainsi il ? SA normale au Kodiak de coup de coude le long en conditions mouillées. Sa technique est de naviguer un cours légèrement bas tandis que sur le vent pour produire de la vitesse. Quand le vent venait-il par derrière, il ? subsistance de d un cours légèrement plus élevé que la normale pour obtenir le déplacement du bateau et l'eau coulant après les clinquants sous-marins.
La conservation d'une attitude positive est un défi en ces conditions. Elle aide à fixer de petits, possibles buts. Par exemple, nous maintenons le temps où elle prend pour naviguer un mille. Puis, essai pour naviguer le prochain mille dans moins de temps. Il ? bonne thérapie mentale de s pour chacun parce qu'emballant des marins, par la nature, comme un défi. Naturellement, là ? s la concurrence inévitable et saine entre les montres. Là une tranquillité est-elle de la satisfaction quand vous ? le VE a gagné plus de milles pendant votre montre de quatre heures. Pendant un long bout droit, Detwiler ? la montre de s surpasse l'autre montre par 10 milles, deux fois dans une rangée. Naturellement, une partie de ceci est chance pure, mais elle charge notre feu concurrentiel.
Nous évitons beaucoup de conversation supplémentaire parmi les marins sur la montre parce que si l'entretien isn ? t au sujet du bateau ? l'exécution de s, notre exécution souffre. Le meilleur moment pour la conversation et dire d'histoire est pendant les repas, quand chacun est plus relaxed, et le doesn de broutement ? t perturbent l'écoulement des chevêtres et des hommes de barre sur la plate-forme.
Une plate-forme marche-arrêt de bonne attitude est importante. Le sarcasme fréquent détruit la confiance et l'esprit d'équipe. I a par le passé entendu le grand capitaine Irving Johnson dire à un équipage avant de quitter le dock ? Si nous chacun faisons un peu plus que notre part, serons-nous BIEN. ? Les grands capitaines, capitaines de montre, et tacticians établissent le moral en demandant les idées et l'entrée. Si employer l'entrée peut être décidée plus tard. Sure, il ? façons de bon sens de s bonnes, mais ? svp ? et ? merci ? contribuez franchement au boatspeed.
Un adage de océan-emballage d'autrefois préféré dicte qu'on ne devrait pas emballer sur un bateau plus court dans la longueur qu'une ? âge de s. Le Kodiak, à 65 pieds de LOA, me donne un coussin d'une année. Trois crewmates sont dans les années 70, trois de nous ont lieu en nos années '60, et plusieurs autres sont plus de 50. Il ? s grand pour qu'apprécient-nous dehors ceci à notre âge, mais I ? le ll l'admettent ? s n'obtenant pas plus facile. Le processus d'aller sur la montre épuise, particulièrement avec le broyage de bateau en grandes vagues et aucun vent. À un point riez sous cape à me, en pensant combien de plaisir j'avais l'habitude d'obtenir d'aller sur la montre. Nous étions jeunes, raboteux, et didn ? t savent mieux, mais les récompenses de l'océan emballant pour toujours sont supérieures à n'importe quel malaise oubliable.
Nous supportons trois étant au martyre calme, chacun qui dure 8 à 12 heures. Entre elles, nous ? re martelé par trois orages puissants. À la barre, il ? s difficile de voir à travers la pluie intense, mais les vents violents et les vitesses en résultant soulèvent chacun ? les spiritueux de s et recalibrent leurs esprits de nouveau dans le mode de course.
À un point pendant la course, I ? m parlant à Karl von Schwarz tout en préparant pour aller sur la montre. Il ? s 0340. Personne n'ont eu beaucoup de sommeil avec le broyage de bateau. Je lui demande si nous avons toujours le même vol de spinnaker ?
Il rit et dit ? Nous ? le VE a eu six changements de voile. ?
Il ? s dur pour me croire ai dormi réellement par toute l'agitation sur la plate-forme, mais peut-être le sommeil profond vient avec l'âge, aussi.
Le Kodiak est 19 une conception d'ans Reichel/Pugh. Il a navigué sous différents noms, y compris l'exil, le Yankee bleu, et l'aurore. Il ? le bateau well-rounded de SA, et les organisateurs de course des Bermudes, le club de croisière de l'Amérique et le club de yacht royal des Bermudes, marquent la course utilisant différentes règles d'handicap. Souvent un bateau finira vers le haut en position différente de finissage selon la règle appliquée, qui crée toutes les sortes de confusion. Il sure serait grand si les organisateurs de course avaient l'habitude une règle d'handicap pour éviter l'argument inévitable de qui réel gagné ?
Nous gagnons notre classe dans ORR, et placé en second lieu sous l'IRC, ainsi nous obtenons un trophée.
Finissant à 0200, après 86 heures en mer, une pluie dure trempe notre long moteur dans le port. La pluie ne tracasse personne. Nos esprits sont sur la vedette de comité de course nous passant la bière froide. Avec chaque hirondelle là ? grande satisfaction de s qu'un équipage d'amateur des marins de vétéran a avec succès accompli le battement à la correction d'oignon.
Après qu'une longue douche à l'hôtel je vérifient les dates de l'édition 2016 et se demandent si Ecclestone étirerait le Kodiak par un autre pied.