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#People
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HOWARD ENLOE : LE FRANC-TIREUR DE MULTIHULL
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Howard Enloe isn ? t votre Texan moyen. Il didn ? t apprennent à naviguer sur le chemin et, en fait, le doesn traditionnels de mononhull ? monohulls de voile de t ? période.
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Depuis son introduction vers la fin des années 80, le trimaran d'ORMA 60 a séduit les meilleurs marins au monde, particulièrement les cowboys d'en solo-navigation de France. Capable des vitesses soutenues que peu de hors-bord peuvent s'assortir, il ? s pas la sorte du bateau un s'attendrait à ce que votre Texan moyen de 78 ans fasse campagne, cependant, propriétaire Howard Enloe isn ? t votre Texan moyen.
Enloe, qui a vu la première fois la mer quand il avait 18 ans, didn ? t apprennent à naviguer sur le chemin et, en fait, le doesn traditionnels de mononhull ? monohulls de voile de t ? période. Tôt dans sa carrière de navigation il a été formellement formé sur un trimaran de corsaire par une poignée d'experts en matière de multihull, y compris Jay Glaser, Peter Melvin, et Gino Morrelli. Maintenant il ? s a obtenu l'ORMA 60 Merloe puissant, indéniablement un de, sinon les bateaux à voiles de emballage les plus rapides enregistrés en Amérique.
? Enloe est un pionnier ? dit le chef de projet de Merloe et le crewmember puissants Iyengar national. ? Il s'est éteint là pour éprouver quelque chose significative, qui dans Enloe ? le cas de s, est vitesse extrême. ?
Un ingénieur par chemin de fer, et le propriétaire/opérateur d'un service d'ambulance à El Paso, Tex., Enloe avait consolidé le développement de grands multihulls pendant des décennies.
? Il faisait de grands bateaux quand personne d'autre était ? dit la came Lewis de homme de barre de Merloe.
Peut-être sa motivation est née du caractère pratique : ? Laissé ? s vont rapidement, et obtiennent ? heu fait ? dit Enloe comme il s'est préparé à la course 2014 de Newport Ensenada ? le tiret annuel de la Californie méridionale à travers la frontière. Quelques jours plus tard, Merloe puissant était provocant pour le fil, naviguant le cours du mille 126 marin en moins de huit heures.
Enloe a emballé son trimaran précédent, Loe vrai, dans l'édition 2013, devenant seulement le deuxième bateau dans l'histoire de la course à finir avant coucher du soleil le premier jour.
? Là aucune sensibilité n'est-elle à ce que je fais ? Enloe dit avec un clin d'oeil malfaisant quand nous nous sommes réunis avant le début de la course d'Ensenda.
l'Enloe étant commis à la navigation de multihull, sa vision a moulé des étincelles. Avec l'arrivée de Tom Siebel ? mod 70, Orion de s, en Californie, que le straightaway a cassé Steve Fossett ? le disque de cours de course de Puerto Vallarta de mille marin de s 1.000, là sont soudainement deux bateaux Côte-basés occidentaux, conduisant à l'emballage de distance intrépide.
? Ils sont les bateaux totalement différents, mais assez même en la plupart des conditions ? dit Lewis. ? Le mod 70 est peut-être un meilleur bateau en la plupart des conditions plus de 18 noeuds, sont-ils semblables dans 12 à 18 noeuds, et Merloe puissant est-il beaucoup plus concurrentiel dedans au-dessous de 15. ?
La course d'Ensenada a eu une moyenne de vents de 20 noeuds, et après que Merloe ait mené pour la majeure partie de la course, les deux bateaux a fini dans des minutes de l'un l'autre.
? L'addition d'Orion au mélange ne s'est pas tournée vers la concurrence blood-and-guts, mais une rivalité amicale ? dit Enloe. ? Nous faisons des dîners ensemble. Il y a eu le mélange inter de l'équipage. Cette camaraderie rend la concurrence plus personnelle, plus d'amusement. ?
Intrépide par des traditions de monohull, et en tant que pionnier des sortes, il est intéressé par toutes les facettes du bateau, et son approche d'ouvrir-source au développement met un grand accent sur le facteur humain. À cet effet il est soutenu en évoluant des travaux assignés d'invité des experts en matière d'industrie comme le chevêtre Thierry Foucher de la Nouvelle Zélande d'équipe d'Emirats et le homme de barre Tim McKegney de trimaran de vétéran, qui sont mélangés à un équipage principalement d'amateur. Crewmembers soumettent l'individu fait faire un compte rendu pour journalier de la navigation. Chaque pouce du bateau et de chaque heure de chaque course est analysé, contrôlé, théorisé, et discuté jusqu'à là ? accord de s au sujet de ce qui ? s jeûnent.
? Il ? s tout une courbe d'apprentissage ? dit Enloe. ? Tant que nous apprécions un programme en cours d'utilisation d'étude et chacun a une chance de prêter leur expertise, il ? amusement de s pour chacun.
? La technologie change plus rapidement que le marin moyen de monohull ? la culture de s change. Si vous deviez mettre toute la ceci sur une courbe, I ? m pas sure quand ou où ils ? d intersectent, mais je pense qu'il prendra des générations. Ainsi il ? s pas nécessairement au sujet de convertir des personnes, mais d'introduire de nouvelles personnes dans le jeu. ?
Les marins américains sont prêts pour quelque chose nouvelle et quelque chose différente, il se sent. ? La vitesse est quelque chose qu'ils veulent. l'Amérique ? la tasse de s a démontré qu'un multihull est toujours un bateau ; il ? de s vent apparent encore ; là ? s rien différent. Un bon marin de Melges peut devenir sur un multihull et être bon. ?