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#Courses
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CONCEPTION DANS RACE D'OCÉAN DE VOLVO : JEU AVEC LA PUISSANCE
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Un-concevez la plate-forme pour les équilibres de course d'océan de Volvo vitesse, fiabilité, et bons regards. Ici, le président de la conception de yacht de Farr partage son perspicacité
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L'un thème de dépassement est d'augmenter la participation de course, et afin de faire que nous devons permettre à un programme de présenter la course relativement tard sans disparité de concurrence. Nous devons également permettre à des équipes d'entrer avec un niveau plus bas de compétence ou une plus petite stature physique, par exemple, femmes et plus petits individus, et les faisons toujours se sentir concurrentiels.
La sûreté a été un autre secteur de foyer principal. Les organisateurs favorisent l'aspect d'aventure de la course, mais mettent-ils ? t veulent n'importe qui a blessé, ou les bateaux pour se casser, ainsi un des secteurs que nous nous sommes focalisés était allumé protection de la nappe phréatique sur la plate-forme. La carlingue, par exemple, est formée de sorte qu'elle jette l'eau, et le freeboard du bateau est très haut pour sa longueur. Par comparaison, l'océan 65 de Volvo a le même freeboard à la tige qu'un VO70, et sensiblement plus le freeboard au milieu du navire. À mon avis, nous avons besoin du bateau pour être humide parce que cela ? s la sorte de langage figuré la course prospère dessus, mais que mettons-nous ? le besoin de t est l'eau verte puissante effaçant les marins ? jambes.
Tandis que le coût réduit et la sûreté accrue étaient critiques, avaient lieu tellement aussi l'exécution pour sa taille, et la capacité de casser le disque établi occasionnel de vitesse. Nous avons dû rechercher des manières relativement peu coûteuses d'augmenter l'exécution avec une plus petite plate-forme. L'one-way pour faire ceci était d'augmenter le tirant d'eau maximal admissible en exploitation. Un autre secteur fertile doit faire avec l'axe de biseautage de quille-goupille. C'est un secteur d'exécution accrue substantielle relativement au VO70. Avec les 70, l'axe de goupille de quille a été contraint pour se trouver sur l'avion d'eau et l'avion central. Qu'avons-nous maintenant sur le VO65 est-nous une goupille inclinée de quille, angles à 5 degrés (voir le diagramme sur la Page 60), ainsi quand l'aileron de quille est oblique il ? s fournissant réellement l'ascenseur pour le bateau. Nous avons un peu de tour d'adresse ici parce que l'aileron de quille soulève le bateau entier hors de l'eau, qui réduit la drague, mais il réduit également le bateau ? stabilité de s. Les équipes devront réapprendre leurs arrangements de daggerboard et leur utilisation de quille de trouver le meilleur équilibre maintenant que ce secteur fonctionne tellement différemment.
Un autre secteur où nous pouvions réduire des coûts était avec le plan de voile, spécifiquement en réduisant le nombre de voiles. Une voile principale du VO70, qui n'est plus une partie de l'inventaire VO65, est Gênes de recouvrement. Gênes était l'une des plus grandes et les plus dures voiles à empiler et déplacer. L'enlevant de l'inventaire agit en tant qu'égaliseur pour des équipes d'une plus petite stature physique. Sans cette voile cependant, tout le plan de voile vient sous pression en raison de l'espace exposé de croisement en air léger. Le VO70s naviguerait contre le vent avec un VMG jusqu'à 14 noeuds avec Gênes de recouvrement (G1), puis change en potence non-recouverte (J1), et dessus vers le haut par l'inventaire. Sans G1 nous ? le VE a créé un espace potentiel dans l'inventaire à contre vent, ainsi nous ? le VE a répondu en augmentant toute la taille d'installation. La taille en résultant d'avant-triangle est identique que les 70, et nous avons maintenant un J1 qui est essentiellement la même taille en tant que celle sur les 70. En faisant ce nous ? le VE a ajouté des puissances en chevaux dans l'inventaire à contre vent bas de voile, mais nous ? le VE a également créé plus de bateau tendre qui devra être plus tôt reefed.
L'efficacité sur la plate-forme avec un système intégré et un escalier des cabines jumel de piédestal de treuil hache, là ? s maintenant un chemin clair pour tout équipement comme il sort du bateau et se déplace au dos du bateau avant d'être tirée en avant. Là ? sort de SA se produisant dans le secteur central de mine entre les trappes. Environ 50 pour cent des lignes de commande viennent directement du mât au puits central, avec les autres lignes de commande restantes venant du hors-bord, tel que les daggerboards et la potence réglable mène le titre aux secteurs extérieurs de mine. Nous avons groupé les systèmes de contrôle basés sur où ils commencent, et alors veillé ils pourraient croix-être couverts à n'importe où sur le bateau.
Un autre élément important dans le secteur de mine, particulièrement d'un point de vue de promotion, est la bosse d'appareil-photo. L'appareil-photo, et les médias intégration, a été une part importante de la conception. Le secteur avec l'appareil-photo a monté sous le surplomb fournit à assez d'abri aux entrevues de phase de conduite un certain jet dans le projectile tout en assurant la protection pour le microphone. Il donne également une excellente perspective de hauteur d'oeil de l'équipage travaillant par des manoeuvres.
La carlingue sur le VO65 prolonge tout le hors-bord de manière à la pile de voile, qui élimine un espace pour l'entrée de l'eau dans l'habitacle. La carlingue ? la forme de cale de s a un effet d'épluchage, qui conduit cette eau outre du bateau. Nous avons dépensé un nombre de heures significatif modelant l'écoulement de la vert-eau au-dessus du bateau pour fournir plusieurs niveaux de la sûreté. Si l'eau entre dans l'habitacle, nous ? le VE a créé un retour apparent dans la paroi latérale d'habitacle devant le treuil de coureur, qui réorientera l'écoulement d'eau pour protéger le homme de barre ? pieds de s d'être effacé.
La disposition de plate-forme est assez conventionnelle pour un bateau de ce type. Avec les nombres réduits d'équipage, ceci pourrait avoir facilement été un bateau de deux-piédestal, mais l'arrangement de trois-piédestal donne-t-il les femmes ? équipe de s un avantage parce qu'elles ont assez de crewmembers pour remplir toutes les poignées toute les heure. Nous avons essayé de nous assurer qu'il y avait des scénarios où elles pourraient employer tout dans une manoeuvre, tandis que les hommes, avec peu de mains, wouldn ? t puisse nécessairement mettre des mains sur chaque outil. Nous préétablis toutes les manoeuvres sur la maquette de plate-forme en équipe pour prouver ceci dehors.
Créant une identité l'arc a une forme sensiblement renversée de tige. Beaucoup d'attention dénommante a été concentrée sur le secteur d'arc parce que c'est la pièce la plus photographiée du bateau par une marge énorme. Nous étions sous beaucoup de pression de produire un bateau qui était approprié dans son image et immédiatement reconnaissable. C'est un secteur où un rapport doit être fait. Les bateaux les plus rapides au monde sont des multihulls, et ils tous ont des arcs d'onduler-perforation. Le VO65 peut évidemment ? t soit un vrai bateau d'onduler-perforation en raison du volume de coque qu'il possède pour sa longueur et faisceau, mais nous pouvons créer l'image de ce type de bateau. Nous nous sentons que l'arc profiler et la carlingue créent une identité très spécifique pour le bateau. Du premier regard, il ? s facile de voir comment la partie essentielle le bateau est avec le haut freeboard et la tige renversée. Si vous regardez le bateau, a-t-il la forme de base de bateaux semblables, bien qu'il ? s certainement tout à fait un bateau beamy. Avec ces proportions, il donne une sensation très substantielle pour sa longueur. Sur le foredeck, il y a les arrêts apparents de pied. Nous ? le VE a empaqueté la ligne courses sous ces derniers, qui aideront à réduire des blessures à la cheville des marins roulant leurs pieds sur des lignes. Les arrêts sont les pièces de charpente. Nous ? le VE essentiellement pris la structure de l'intérieur, mis lui sur l'extérieur, et fait lui universel.
De façon générale le bateau a beaucoup plus la structure qu'un VO70. La règle VO70 a eu un nombre minimum de cloisons étanches, a combiné avec les limitations de panneau, qui nous ont permises de produire très la lumière et d'ouvrir des bateaux à l'intérieur. C'était bon pour la vitesse librement mobile mais, comme nous avons vu dans la dernière course, a également produit les bateaux qui étaient à défaillances de structure enclines. Avec le VO65, chaque pièce du bateau a été conçue beaucoup plus conservativement. Nous avons plus de structure, par exemple, avec les faisceaux longitudinaux supplémentaires dans le secteur d'arc et une cloison étanche additionnelle dans l'avant du bateau.
L'installation est plate-forme-a fait un pas, qui améliore des procédures d'imperméabilisation et d'entretien, et permet au longeron d'être transporté dans plus d'un type d'avions. Il devrait également y avoir moins de dommages potentiels dans le cas de dismasting. Le calage longitudinalement est semblable à ce qui nous ? le VE utilisé dans le passé, avec un galhauban et un checkstay, qui est deflectable. Le calage debout est composé (EC6), que le feutre de marins était un choix conservateur basé sur leur expérience de la dernière course.
Le bureau de médias sur un VO70 était une considération de bas niveau, qui a habituellement conduit à un environnement assez terrible de travail pour le crewmember de médias. Avec le VO65 là ? s plus d'emphase sur fournir un véritable secteur réalisable ? le navigateur et le journaliste peuvent partager et coordonner l'utilisation des systèmes de communication partagés. Les sièges de mettre hors jeu-modèle qu'ils emploient peuvent facilement être cloués. Le VO65 a 800 kilogrammes de plus carbone que le VO70, ainsi pour épargner le poids nous ? le VE a éliminé le générateur séparé, qui signifie que les équipes chargeront directement outre du moteur principal. Le système de propulsion a été également changé en unité saildrive au lieu du système escamotable plus complexe et plus cher d'entraînement sur le VO70. Ce secteur entier du bateau donc a été réduit énormément en termes de poids et complexité. Il y a un défi avec le propulseur se pliant cependant, dans cela la plupart des appui verticaux se pliants être un problème au-dessus de 25 noeuds peut-il de boatspeed, mais nous ? le VE a arrangé sur un détail pliant l'appui vertical tripale cela ? s a conçu pour rester fermé à grande vitesse.
Les daggerboards VO70 étaient fortement règle contrainte et théoriquement pourraient avoir été un secteur de développement très fertile. Ce dit, nous ? le VE a pris plusieurs décisions très conservatrices sur les 65 qui aboutissent à un résultat étonnant simple.
Nos conseils sont soulevés et directement du mât, qui élimine des mâts de soutien. Le mât se soulevant effectivement limite la pente de conseil parce que les conseils doivent se diriger au mât afin de pour être soulevés efficacement. Ceci a comme conséquence les daggerboards qui sont presque perpendiculaires au waterplane, qui est discutablement moins que l'idéal d'un point de vue d'exécution. Les daggerboards sont également réversible et entièrement utilisables à la profondeur maximum une fois inversés du nouveau côté dans une situation de dommages. Les conseils sont complètement identiques de sorte qu'ils puissent travailler aux deux côtés, qui signifie également que nous seulement devons stocker un type de conseil disponible pour la flotte entière.
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