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#Actualités du secteur
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Préparez votre bateau pour une tempête dans le port
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La tempête de St Judas a en 2013 accentué l'importance de fixer votre bateau quand la prévision semble laide. Chris Beeson de la revue mensuelle de plaisance parle aux experts au sujet de la façon mettre les panneaux en place dans le port
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“Janvier est le plus mauvais mois de l'année pour des déclarations de sinistre de bateau,” dit Simon Tonks d'assureur marin Navigators et général. “Au cours des cinq dernières années, réclamations en janvier a lieu 40 pour cent plus de haut que le mois moyen, avec des réclamations 257 pour cent plus dues aux conditions atmosphériques. Les tempêtes et les dommages d'hiver sont la cause principale.”
Telles sont des statistiques irrésistibles. Si elles n'étaient pas assez persuasives, la tempête de St Judas en octobre 2013 doit avoir convaincu même le propriétaire le plus décontracté que des précautions doivent être prises si des dommages chers doivent être empêchés – à d'autres des bateaux sinon vos propres moyens. “La combinaison des températures de congélation, de la pluie d'entraînement et des forts vents fait à ceci une époque particulièrement vulnérable pour des bateaux,” dit Tonks.
“Au-dessus juste de quelques cordes de mois peut porter, l'éclat d'amortisseurs, batteries de pompe de cale courues vers le bas, les voiles deviennent déferlées, les drains d'habitacle bloquent avec des feuilles et les lignes fonctionnent pour perdre. La prise de quelques mesures simples de protéger votre bateau maintenant pourrait aider à éviter une surprise méchante plus tard.”
Quand une tempête sérieuse est prévue, elle n'est pas assez pour savoir que votre bateau est dans le port. Si elle a amarré à quai dans une marina, l'oscillation à son amarrage ou s'est étendue sur les travaux forcés, vous doit être absolument sûre qu'elle est complètement disposée pour l'impact. Si vous êtes à la maison, elle est toujours intéressant descendre pour vérifier, ne fût-ce que la paix de l'esprit. Pour aider vous pour être prêt et le plan pour le plus mauvais quand des états de tempête sont prévus, nous avons parlé à sept experts pour découvrir comment mieux préparer votre bateau, si elle est sur les travaux forcés, dans une marina ou sur un amarrage.
SUR LA PLATE-FORME
Le message que nous avons reçu à plusieurs reprises de nos experts était ceci : enlevez l'enroulement. Indépendamment de si le bateau sur les travaux forcés, dans une marina ou sur un amarrage, l'importance d'enlever n'importe quoi que le vent peut saisir est primordial parce qu'il réduit les charges sur celui qui vous maintienne sûr, que ce soit des berceaux ou des appui verticaux, des lignes d'amarrage ou des cuirs.
Si elle est à terre sous une couverture d'hiver, assurez-vous qu'elle est aussi bien ajustée qu'elle probablement peut être, idéalement comme emballer sous film plastique. Si vous avez une couverture, ne la fouettez pas à tout ce qui soutient le bateau comme des berceaux, les appui verticaux ou les crossbraces au cas où elles obtiendraient arrachées hors de la position par une rafale. Le meilleur choix, car vous aurez l'abondance à faire sur la plate-forme et ci-dessous, est d'enlever la couverture et de l'arrimer.
Prenez vers le bas tous vos embusqués, biminis, boom-tentes, vitesse de FOULE, spinnaker ou les poteaux de favori, extérieur, offre, radeau de sauvetage et les obtenir non plus ci-dessous ou les améliorer toujours, les prennent à la maison. Si votre sprayhood n'a pas une couverture et ne peut pas être fouetté vers le bas solidement, prenez cela aussi. Arrimez également la grande voile et le headsail. La tempête entrera ses clous dans le votre se ferme et les voiles seront des rubans par le matin.
Une fois que la canalisation est détendue, fouettez le boom au toerail. Si vous avez toujours les blancs pour des conduits de dorade, enlevez les capots et adaptez les blancs pour les couper. Vérifiez que les dalots et des drains d'habitacle sont complètement clair et si vous ne pouvez pas fixer votre soleil d'instrument couvre de bande, mettez-les ci-dessous.
Si vous êtes tout seul et ne pouvez pas manipuler détendre Gênes, fermez-le fortement tandis que la voiture de feuille de Gênes est aussi loin en avant comme possible. Le dessus de Gênes se fermant est toujours le plus lâche, ainsi faisant ceci serrera pour se fermer au dessus. Continuez à se fermer de sorte que les feuilles soient enroulées autour de la voile au moins deux fois et pour la ceinture et les accolades filetiez un lien de voile par la boucle et attachiez-le étroitement autour de la voile. Puis le crampon outre de la ligne se fermante solidement et attacher une ligne de la pointe de Gênes au pupitre, tellement là est zéro possibilités de lui déferlant.
Pour réduire l'enroulement, détendant le principal est de loin la meilleure option, mais si vous êtes tout seul et vous ne pouvez pas, obtenir un long morceau de ligne, fixez une extrémité au col de cygne et à la garniture la voile aussi étroitement que possible, fouettez alors le boom à la plate-forme. Si vous avez un stackpack, courez les lazyjacks au mât et à la garniture la voile dans le stackpack.
VERS LE BAS CI-DESSOUS
Prenez en tant que beaucoup le kit précieux comme vous pouvez autoguider avec vous, de sorte que si le plus mauvais se produit, vous n'ayez pas perdu tout. Fermez et fermez à clef tous les trappes, hublots et fenêtres. La pluie a les propriétés remarquables une fois actionnée par un vent et elle trouvera presque toujours une manière dedans, en particulier autour des trappes et des fenêtres plus anciennes avec les joints usés, ainsi circulez les bords intérieurs des trappes plus anciennes et des ports avec l'ancien-bande pour s'assurer la ne coulera pas. Fermé tous les seacocks, excepté les seacocks de drain d'habitacle, qui doivent être laissés ouverts.
FROTTEMENT
La gauche non réprimée, frottement mangera par vos lignes dans la commande rapide. Prenez une feuille de papier sablé fin à vos crampons et guides-câble et assurez-vous qu'elles sont complètement lisses. Après, protégez vos lignes où elles traversent des guides-câble ou la course au-dessus d'un toerail – où elles frotteront – utilisant de vieux chiffons, le tuyau fendu, les corrections collantes de réparation de voile ou le peu du vieux sac de voile et envelopper étroitement vos lignes. La plupart de tuyau flexible a pas le diamètre pour envelopper des lignes d'amarrage mais il y a d'autres options. Nous avons utilisé le tuyau plat de drainage d'un magasin de DIY. Il y aura également beaucoup de saisir comme elle travaille dans sa couchette, examinant des crampons sur la plate-forme et le ponton et portant des lignes. Pensez à ajouter une certaine ligne d'amarrage amortisseurs pour absorber le plus mauvais de saisir.
DÉPLACEZ INFORMATIQUE
À travers la majeure partie du R-U, les vents sont un événement rare (avec reconnaissance), ainsi nous ne sommes pas toujours bien préparés quand ils frappent. Mais donnez à la situation une peu de pensée et vous pouvez limiter des dommages considérablement. La tempête de St Judas a été bien prévue et la direction et la force des vents ont été connues à l'avance. Si votre couchette d'amarrage ou de marina vous laisse sans assez d'abri du plus mauvais du temps, envisagez de se déplacer à quelque part avec plus d'abri et chercher moins.
Dans la tempête 1987, le club de yacht d'Aldeburgh a perdu dix bateaux à l'inondation parce que leurs amarrages sont dans une portée au nord-sud exposée. Pour St Judas, il était clair que ces amarrages seraient alignés encore en mise à feu, ainsi les bateliers du club ont déplacé les bateaux en amont à un bout droit est-ouest qui a eu les moyens plus d'abri. Le résultat de cette action était que bateau n'a pas coulé. S'il y a temps, déplacez le bateau à un amarrage ou à une marina plus sûr. Si votre bateau est amarré dans un emplacement exposé, ou vous n'avez pas la confiance totale en votre attirail moulu, considérez faire transporter le bateau.
S'il y a une grande prévision terrestre de coup et vous êtes assez malheureux pour vous trouver contre un mur ou sur une couchette extérieure exposée, essayez un tour qui est bien connu aux Açores pour s'assurer que le tourbillon ne la heurte pas au bois d'allumettes par matin (voir les masterclass de ancrage de Duncan Wells dans la question de décembre 2013). Pliez une ligne dessus au kedge, étendez-la dans la mesure où vous pouvez au côté au vent et le courir par un dispositif d'accrochage fixe sur un frein. Quand le coup arrive, le transport dans la ligne de kedge avec un treuil et soulagent vos lignes de dock. Ceci vous tiendra outre du dock.
SUR UN AMARRAGE
Si vous êtes à tout le douteux au sujet de l'intégrité de votre attirail moulu, mettez votre ancre et chaîne dans l'offre et la ramer dans la mesure où vous pouvez en direction du vent prévu, et jetez-la partout. De retour à bord, rentrez autant de mou comme vous pouvez sans dépasser votre amarrage, pour attacher alors une ligne à votre cuir de amarrage, le laisser tomber et la circuler en voiture vers l'arrière pour s'assurer l'ancre est placée avant de rentrer sur la ligne d'amarrage encore. Pensez au fond, aussi ; par exemple, dans la boue une ancre de style Danforth saisira mieux que la plupart des autres variétés. Si vous pouvez prendre une ligne à terre, autour d'un arbre fort ou d'un affleurement rocheux, sans obstruer le fairway, tellement le meilleur.
Elle est sûre d'embarder fortement et de travailler ses lignes en vents violents, anti-frottement supplémentaire tellement convenable sur le cuir de amarrage où il passe par le guide-câble et les passages par l'amarrage. Et envisagez de caler un support, trop – un cuir de frein menant de nouveau aux deux treuils au cas où le courrier de Sampson échouerait. Si vous ne le placez pas, l'unship et arriment l'ancre – il est susceptible d'échauffer à votre cuir – et pour la ceinture et les accolades, courent la chaîne d'ancre par l'amarrage, aussi. Encore, la fin tous les seacocks excepté les drains d'habitacle et vérifier les dalots et les drains sont claire et coulant librement. En conclusion, fouetter solidement la talle ou la roue.
FIXATION À TERRE
Dans le meilleur des cas votre bateau sera étendu dans un berceau en acier de bonne qualité. Si vous n'avez pas vos propres moyens, demandez votre marina ou chantier de construction navale quand votre berceau assigné a été fait, quand il a été pour la dernière fois examiné et ce que le rapport de condition a indiqué. Quinze ans est des tours de batte très bons pour un berceau. Le bon essai de marinas berce annuellement pour inspecter leurs soudures, état et épaisseur du métal. Si un berceau échoue, il a ferraillé. Si vous faites propre un berceau, les bonnes marinas examineront cela aussi ; s'il échoue, on ne l'acceptera pas. Ils s'assureront également que votre assurance vous couvre pour n'importe quels dommages provoqués directement par le temps.
Entretien à votre marina ou chantier de construction navale au sujet de ce qu'elles font quand un grand coup est prévu. Surveille-t-il des prévisions et quel est son plan d'action quand une tempête est due ? Où sont les plus sûrs, la plupart des endroits protégés dans le chantier de construction navale ? Est-ce que courroies de rochet seront employées pour assurer votre bateau n'est pas soufflées hors de son berceau ? Si vous êtes à terre dans un endroit en particulier exposé, y a-t-il les points de boulon d'ancrage auxquels des drisses ou les montagnes peuvent être fixées ?
Si vous êtes sur les appui verticaux en bois, demandez à la cour pour ajouter les appui verticaux supplémentaires et s'assurer les croix-sont attachés. Si votre bateau est sur les appui verticaux en acier, peuvent-ils ajouter plus, puis à chaînes, ou soudez idéalement, elles ensemble ? Cependant votre bateau est soutenu, s'assure qu'elle a équilibré une telle cette eau peut laisser le bateau par l'intermédiaire des dalots et des drains d'habitacle.
Le chantier de construction navale est-il patrouillé pendant une tempête pour surveiller des développements ? Et obtiendrez-vous des mises à jour pendant et après la tempête, pour vous faire savoir votre bateau a survécu ? Mauvaise nouvelle ou bon, vous devrez savoir.
En conclusion, si vos drisses ne sont pas assez longtemps d'atteindre un boulon d'ancrage, fixez-les à partir du mât. Fixez tous les articles tout près qui pourraient être soufflés dessus à votre yacht et enlever tous les débris des dalots ou des trous de drain d'habitacle.
DANS UNE MARINA
Ne sous-estimez pas les procès qu'une ligne d'amarrage intervient dans une tempête. Employez twice as many as vous habituellement – ils doivent être extensibles, et idéalement d'une mesure plus lourde. Si une montée subite de tempête est prévue ou un vent souffle dedans avec une inondation de ressort, les lignes sûres comme loin empilages de ponton comme vous pouvez.
Calez tous vos amortisseurs, idéalement avec des couvertures pour empêcher échauffer contre la coque, et les envisagez d'acheter quelques grands amortisseurs de boule pour l'arc et le quart. Si vous avez assez d'amortisseurs, accrochez un couple horizontalement le long du dock. Si vous êtes short des amortisseurs, l'installation au moins deux puis ajouter un fenderboard.
Fermez tous les seacocks excepté des drains d'habitacle et les assurez qu'ils fonctionnent librement. Une fois que vous avez vérifié votre commutateur de flotteur automatique de pompe de cale et veilliez que vos batteries sont entièrement chargées pour courir la pompe s'il y a lieu, commutateur tout excepté la pompe de cale et couper la puissance de rivage. Avant de partir, des bateaux de contrôle tout près, en particulier au côté au vent, pour les assurer sont également en juste proportion fixées.
Une bonne marina devrait fournir de personnel en main 24 heures sur 24, marchant les pontons en toutes les conditions pour vérifier qu'aucun bateau n'est endommagé. S'ils voient un bateau mal amarré, ils répareront et font le propriétaire savoir ce qu'ils ont fait et pourquoi. De même, si un bateau n'a pas à lignes ou à amortisseurs d'amarrage appropriés, la marina indiquera ceci le propriétaire. Une fois que la tempête a passé, vous devriez recevoir un appel pour vous faire connaître tout va bien, pour mettre juste votre esprit au repos.
CONSEIL GÉNÉRAL
Tout peu disposé que vous pouvez être de laisser votre fierté et joie comme les cieux obscurcissent, ne soyez pas tenté de rester à bord. Les bateaux et le kit sont remplaçables, les vies ne sont pas. Préparez aussi meilleur vous peut, prendre les photos vers le bas au-dessous et de la plate-forme pour enregistrer vos préparations méticuleuses et un inventaire de kit les plus mauvais se produisent – l'enferment alors et partent. Si vous vivez loin d'où vous bateau est localisé, pensez à trouver quelqu'un local qui, pour des revenus modestes, peut garder un oeil sur votre bateau et acte en votre nom.
Élaborez vos plans de préparation de cyclone et votre homme sur le dock peut les exécuter, garder un oeil sur elle et vous a fait savoir elle est allée après.