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La garde côtière avertit sur des échecs de borne

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Les échecs récents des bornes de côté de rivage qui moulent les navires amarrés à la dérive a la garde côtière invitant les opérateurs de terminal à inspecter pour assurer les conditions matérielles détériorées dans les bornes, leurs bases et des attaches.

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Des navires et les équipements de côté de rivage ont été endommagés dans les incidents, mais l'aucune mort ou blessure n'a rapporté. Ni la garde côtière ni l'administration de sécurité du travail et de risque (OSHA) n'ont l'autorité réglementaire au-dessus de ces ancres portuaires pour des lignes d'amarrage – ainsi c'est jusqu'à des marins et des opérateurs de terminal à vérifier le danger.

« Dans plusieurs cas l'état matériel déficient sous-jacent des bornes était inconnu jusqu'à ce que les échecs se soient produits, » selon une alerte de sécurité du 30 mai éditée par la garde côtière.

Les « causes incluent la décomposition des bornes organiques faites d'empilages marins, de la fracture non détectée des bâtis de borne dus aux défauts de fabricant, des dommages à partir des surcharges précédentes, ou de la dégradation des bases et des attaches de borne. Typiquement, les échecs sont associés aux charges dynamiques anormales transférées à la borne à partir d'un navire. »

Ces charges peuvent être apportées par des vents agissant contre les secteurs de voile de flanc des grands bateaux – qui sont substantiels pour la nouvelle génération des bateaux de croisière et des navires porte-conteneurs très grands quand le temps tourne venteux.

Dans mi-mai un incident venteux à Newark gauche, la New Jersey, le 984' x149, 8 004 - le navire porte-conteneurs Tucapel du TUE Hapag Lloyd a cassé des lignes d'amarrage pendant qu'il se déplaçait vers une couchette. Le bateau a dû laisser tomber l'ancre et être stabilisé avec l'aide de quatre remorqueurs.

En août 2014, deux navires se sont cassés librement au port de Fremantle en Australie quand un orage de dépassement poussé sur les bateaux, et une exploitation de borne que leurs lignes sévères se sont cassée. Les navires ont été récupérés par des tractions subites avec le dommage mineur, mais on s'est cogné dans un pont en rail qui a dû être fermé pendant trois semaines.

Les fonctionnaires de la garde côtière recommandent que les propriétaires et les opérateurs d'installation « prennent des mesures pour développer un programme d'inspection de routine pour les bornes et tout autre équipement de amarrage. En outre, le personnel de navire devrait rapporter des découvertes du côté apparent déficient de rivage amarrant l'équipement à l'installation pour contrôler