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Nordlund livre le bateau pilote de 63 ′ aux pilotes de Long Beach

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Plus tôt cette année, le bateau Cie., Tacoma, Washington de Nordlund, a lancé les 63' 6 le bateau pilote Orion de ″ du ″ x19'3 pour Jacobsen Pilot Service servant le port de Long Beach, Californie. La conception du bateau, avec une ébauche de 3' 1 ″, est basée sur la série réussie de bateaux pilotes construits précédemment par Nordlund pour les pilotes de Puget Sound.

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L'Orion a été conçu par Tim Nolan Marine Design et par construit à la cour de Tacoma de Nordlund.

« L'Orion a été construit pour durer 40 années plus avec des coûts de maintenance et le rendement élevé réduits. Nordlund et Tim Nolan ont été choisis pour leur réputation pour les bateaux de qualité qui sont sûrs et efficaces, et pour leurs conceptions prouvées, » capitaine Tom Jacobsen, président de Jacobsen Pilot Service, a dit. « Nos opérateurs de bateau ont été impliqués de chaque détail de ce bateau du début à la fin. Elle livrera des pilotes aux bateaux sans risque, en conditions tous temps, depuis de nombreuses années. »

Le nouveau bateau pilote est toute la construction composée avec la coque de la fibre de verre (GRP) et la maison et le mât de fibre de carbone. Il est actionné par S.M. de HamiltonJet 522 waterjets et Caterpillar jumeau C-18s, produisant un total de 1 600 puissances en chevaux. La vitesse commerciale moyenne est 25 noeuds. La capacité de carburant est de 1 400 gallons. et l'Orion porte 100 gallons. eau douce. Les lumières du nord générateur de 12 kilowatts fournit le courant électrique.

L'acte de waterjets de concert avec une coque sans annexe pour fournir la manoeuvrabilité accrue pour les transferts pilotes à côté des bateaux. Orion a la capacité « crabe » ou transfert en longueur tout en approchant ou laissant un bateau. Il peut également « arrêt d'accident » à de toute puissance, apportant le bateau d'à toute vitesse à un arrêt complet dans un peu plus d'une longueur de bateau. En outre les waterjets, en vertu de faire protéger une roue à aubes intérieurement logée par une grille de prise, éliminent le risque de blesser un nageur ou une victime pendant les opérations de sauvetage. En même temps il protège la vitesse courante contre le possible détérioration des débris tels que la corde et la fabrication.

La station de commande a trois fenêtres en avant-à angles pour réduire l'éclat et pour garder l'optimum de visibilité quand le jet enflé de pluie et de vent sont présent. La visibilité pour le homme de barre et les passagers est 360°, et toutes les fenêtres sont chauffées pour réduire le ternissement. La console de barre est un style enveloppant, donnant le capitaine à pleine vue de tous les systèmes, y compris la navigation, la vitesse, la vidéo de salle des machines, les températures d'équipement et les pressions d'huile. Les rails de grippage donnent ont ajouté la sécurité pour le contrôle de barre pendant des états orageux. Sans compter que la station principale de barre, il y a des pleins contrôles sur le port et les ailes droites de pont, plus des fenêtres de glissement pour donner au homme de barre le contact verbal avec le pilote pendant les transferts. Il y a également les contrôles quarts gauches et droits pour des stations d'accueil, et la station de commande d'homme par dessus bord, donnant chaque au homme de barre la position idéale pour s'accoupler, à des transferts de personnel ou à récupération d'homme par dessus bord.

L'allocation des places en avant inclut Stidd a élevé les chaises contournées avec de doubles accoudoirs escamotables pour le homme de barre et le membre d'équipage. L'allocation des places de passager inclut huit hautes-de retour chaises étendues d'Eknes avec les appuis latéraux. Les grandes mains courantes aériennes dans le plafond fournissent la sécurité supplémentaire en conditions atmosphériques lourdes. La salle des machines a l'abondance de l'espace libre, est bien allumée, et offre facile d'accès à tous les systèmes mécaniques pendant l'entretien régulier.

D'autres caractéristiques incluent un système hydraulique de délivrance d'homme par dessus bord (MORs) monté sur la poupe, avec un pupitre de commande arrière. L'ascenseur de délivrance a un cadre submersible avec la maille de Web, qui s'ouvre et s'abaisse au-dessous du niveau extérieur pour permettre une récupération rapide d'un homme blessé par dessus bord. Les étapes jumelles qui mènent vers le bas à partir de la plate-forme arrière aux plates-formes de embarquement pour protéger les waterjets, permettent l'embarquement d'un flotteur et permettre d'accéder à l'eau. Les commandes waterjet ajoutent également la sécurité pendant des transferts de personnel, des délivrances de secours et la manoeuvre autour des lignes ou des filets dans l'eau.

La coque composée de sandwich à Airex a été infusée dans un moule avec de la résine de mélange de Hydrex Vinylester utilisant les tissus en verre tricotés d'E pour répondre à des exigences d'ABS pour les navires à grande vitesse. Le liston de matériau protecteur est creusé avec le noyau à haute densité de Coosa pour la résistance au cisaillement accrue. Les plate-formes et les cloisons étanches sont de construction stratifiée composée en verre d'E et de mousse. Le rouf et le mât sont construits de la fibre de carbone avec un sandwich à mousse pour réduire le poids et pour faire une structure forte et raide. Le centre de la gravité en résultant est tel que le navire a un bras de levier de redressement positif pour le port 180° et le tribord. L'Orion est inchavirable et capable de la récupération de l'à chavirer.

D'autres caractéristiques de coque incluent un arrière-corps prismatique de deadrise à deux étages, conçu pour faire « des tours coordonnés », signifiant que le vecteur résultant pendant un tour est perpendiculaire à l'avion de plate-forme. Il y a également une perche de grenouille, qui est une extension inférieure au delà de la traverse qui augmente l'ascenseur d'arrière-corps et atténue des mouvements de lancement et de poussée à la poupe pendant les opérations de sauvetage. Et les réservoirs anti-roulement passifs d'Orion dans les coins extérieurs arrière de la coque réduisent des mouvements de petit pain et de lancement au repos. Ils également réduire le changement en forme en cours par la vidange par des ouvertures de traverse pendant la transition à la vitesse de rabotage.

Orion est construit pour le devoir dur et continu, avec les plate-formes extérieures larges et les balustrades extérieures tout autour combinées avec prêtent l'oreille des systèmes de voie d'Access. Le matériau protecteur résilient est par Wing Inflatable. Du nouveau la coque jaune lumineuse bateau et les inscriptions claires de bateau pilote le rendent facile à repérer sur ses ronds.