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Visites de yard d'extrémité de bateaux de Kiel

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Deux bateaux, tous les deux avec les milieux quadrillés, sont entrés dans le service avec des opérateurs à ville portuaire allemande du nord de Kiel.

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L'excursion et le musée de 81 ans embarquent Stadt Kiel, décrit comme « monument technique ? à la construction navale locale, s'est attaqué de nouveau dans l'opération après une révision month-long chez Kroeger Werft dans Rendsburg sur le canal voisin de Kiel. Il a été certifié pendant des cinq années plus encore par DNV-GL.

S'occuper du bateau de transport de cargaison/passagers de vétéran est un groupe volontaire local créé en 1982. Le groupe a reconstitué le bateau entre 1986 et 1990 après qu'il ait été sauvé du scrapyard et donné par le service marin MMM de moteur de compagnie locale. Cette société continue à être associée au bateau et capitaine Werner von Unruh, qui a navigué sur le Stadt Kiel en tant que jeune marin, a dit le journal maritime MMM avait également payé le travail technique pendant la dernière révision de yard

Les 28.13m longs et 7.3m Stadt large Kiel ont été construits en 1934 chez l'ancien Germania-Werft dans la ville. Elle dessine 2.4m à l'arc et à 2.85 m à la poupe et transporte jusqu'à 120 passagers. À l'origine avec un moteur de Krupp, elle a été conduite depuis 1954 par des 8 cylindres, le type diesel à quatre temps de valeurs maximales de concentration au poste de travail Mau 423 de 375 r/min et le 520hp fournissant une vitesse supérieure de 11.5 noeuds.

Un autre petit spécialiste, la traction subite Stein de Kiel, est maintenant également, en conclusion, en service dans le port allemand après une conversion durant 15 mois.

Les 27m longs et 9.7m Stein large est l'une de quatre tractions subites avec le souci Kiel-basé SFK de traction subite et de bac. Construit en Espagne davantage qu'une décennie plus tôt, il a été acheté par SFK en 2013 dans le port de Barcelone et apporté de nouveau à l'Allemagne.

Le directeur Ansgar Stalder de flotte de SFK a dit le journal maritime qu'il était évident dès le début le bateau aurait besoin de la conversion considérable en normes internationales, mais que l'acquisition l'a value parce que le coût de l'unité capable de tracteur de Schottel était ? inférieur de manière significative cela de newbuilding " - même après la conversion. Les coûts cependant d'achat et de conversion pour Stein n'ont pas été indiqués.

La conversion principale a été effectuée à Kiel ? s Lindenau Schiffswerft. Ansgar Stalder a dit que la portée de travail a dû être constamment prolongée, retardant l'accomplissement ? par beaucoup de mois ". Lindenau l'année dernière a également réparé la traction subite Holtenau de 28.5bp SFK que Stein remplace.

Stein, qui dessine 5.3m maximum et a une traction de poteau d'amarrage de 46.4 t, est de 269 GT et est actionné par deux Rolls Royce Diesels de 1,325kW la pièce conduisant deux unités de Schottel et fournissant une vitesse libre de 10.5 noeuds.

Les rapports ont indiqué la traction subite ? le pont de s, les secteurs de logement, l'électronique et la technologie marine tout ont dû être adaptés aux règlements allemands et aux équipements de toilette et de chauffage installés.