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SeaIntel : Pénurie de conducteurs à fin 2020

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La mise en phase dedans des nouveaux navires porte-conteneurs ultra grands en 2018-2020 n'est pas assortie par une injection proportionnée de tonnage de conducteur, suggérant une fête de commande de tels navires ou une pénurie de conducteur, l'analyse maritime de SeaIntel a indiqué.

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Les navires plus grands tendent à avoir comme conséquence une réduction de fréquence de service des commerces principaux pour équilibrer l'offre et la demande. Ceci mène à une situation où les réseaux avec la fréquence inférieure de service continueront à dépendre des services feedering – potentiellement même une incidence accrue de transbordement dû à la fréquence inférieure de service.

Actuellement la flotte globale a 7,9 navires de conducteur pour chaque grand navire en fonction.

Cependant, approximativement 9% des navires de conducteur aura lieu au-dessus de 25 ans en 2020, qui sont susceptibles d'être ferraillés.

« Avec le carnet de commande actuel, et la mise au rebut anticipée, ceci diminuera à un rapport juste de 5,4 d'ici fin 2020. Les navires de taille moyenne, entre 5,000-10,999 le TUE, emploient également certains des conducteurs aujourd'hui, et phase-dans des nouveaux, plus grands navires soyez simplement un remplacement de certaines de ces derniers. Nous pouvons obtenez, donc, une évaluation inférieure en regardant le rapport des navires de conducteur non seulement à de grands navires mais à la combinaison de grands et de taille moyenne navires. Dans ce cas, nous trouvons une diminution moins sensible, bien qu'en 2020 nous commencions à voir une baisse même sans inclusion de la mise au rebut. Une fois que nous incluons l'effet de la mise au rebut, nous voyons une baisse plus forte, » le fournisseur d'intelligence a dit.

Aux extrémités externes des évaluations, la flotte globale verra une pénurie de 400-1,200 navires de conducteur d'ici fin 2020. Selon Seaintel une « pénurie » de 1 200 navires n'est pas probable – car la pénurie massive est anticipée pour augmenter des taux de comité technique à de tels niveaux élevés que la mise au rebut cessera et causera l'utilisation des navires beaucoup trop grands pour le travail.

« Il est clair que faute de n'importe quel navire supplémentaire de conducteur passant commande, nous verrons très vraisemblablement une augmentation de la prime pour le tonnage de conducteur – et ceci, à leur tour, placerons davantage de pression sur les stratégies des prix pour les transporteurs, où nous verrons la diffusion des prix entre les paires directes de port-port et les produits de transbordement s'élargir, » Président de SeaIntel, Alan Murphy, avons dit.